איך עובד גנרטור רכב
Prentruce Core Warmone Work של מחולל הרכב מבוסס על חוק האינדוקציה האלקטרומגנטית. זרם מתחלף נוצר על ידי התנועה היחסית של הרוטור והסטטור, ואז מומר לזרם ישיר על ידי מיישר לשימוש ברכב.
ניתן לחלק את זרימת העבודה הספציפית לשלבי המפתח הבאים:
המרת אנרגיה והקמת שדה מגנטי
המנוע מניע את רוטור הגנרטור דרך החגורה כדי לסובב (קלט אנרגיה מכנית), והפתיות המרגשות ברוטור מייצרות שדה מגנטי לאחר שהופעל (עמוד ה- N וקוטב S מופצים לסירוגין).
בשלב הראשוני (במהירויות נמוכות), הסוללה מספקת את זרם העירור (תהליך העירור הנפרד) כדי להבטיח שהשדה המגנטי יוקם.
יצירת אינדוקציה אלקטרומגנטית
כאשר הרוטור מסתובב, השדה המגנטי שלו נע יחסית לסטטור המתפתל, וקו השראות המגנטי בסטטור מתפתל נחתך כדי לייצר זרם חילופי תלת פאזי.
פיתולי הסטטור מופצים בזווית חשמלית של 120 מעלות, מה שמשפר את הסימטריה של AC תלת פאזי AC.
מיישר ופלט
פלט הזרם המתחלף על ידי הסטטור מומר לזרם ישיר דרך גשר מיישר (בדרך כלל מבנה 6 או 9 צינור) המורכב מדיודות, המשמשות את ציוד הרכב ומטען את הסוללה.
מיישרים נועדו להבטיח זרימת זרם חד כיוונית, כמו מחולל בן תשעה צינורות שמייעלים את לולאת העירור עם דיודות נוספות.
ויסות מתח ובקרת יציבות
ווסת המתח מתאים באופן דינמי את זרם העירור בהתאם למצב הסוללה ודרישת העומס, ושומר על מתח היציאה בטווח של 13.8-14.8 וולט.
כאשר מהירות הגנרטור גבוהה מספיק (שלב בהוצאת עצמית) ומתח היציאה מאוזן עם מתח הסוללה, מחוון הטעינה כבוי, מה שמצביע על כך שהמערכת פועלת כרגיל.
הרחבת טכנולוגיה : מחוללי רכב מודרניים משלבים לרוב מודול ויסות אינטליגנטי, בשילוב עם אוטובוס CAN כדי להשיג אופטימיזציה של צריכת אנרגיה. העיצוב צריך לאזן בין יעילות ייצור חשמל במהירות נמוכה עם ביצועים תרמיים בסביבות טמפרטורה גבוהה, וכמה דגמים משתמשים באלטרנטורים ללא מברשות כדי להפחית את דרישות התחזוקה.
מתח ההפעלה הרגיל של גנרטור המכונית הוא בדרך כלל בין 13.5-14.5 וולט , הערך הספציפי יותאם באופן דינמי בהתאם להגדרת הווסת המתח ומהירות המנוע.
הצהרת מפתח
טווח מתח טיפוסי
מתח היציאה של הגנרטור של מרבית מכוניות הנוסעים (מערכת 12V) יציב ב -13.5-14.5 וולט, שהוא הטווח הבטוח של מתח טעינה צף של הסוללה, שיכול להבטיח את אספקת החשמל של ציוד חשמלי ולהימנע מטעינת יתר.
בתנאים מיוחדים (כמו לאחר התחלה קרה), יתכן שיש תנודה זמנית של 12.6-14.5 וולט, אך זה לא תקין אם הוא ימשיך לחרוג מהטווח הזה.
ההשפעה של מתח לא תקין
מתחת ל -13 וולט : הסוללה טעונה תחת תשלום, מה שעלול לגרום לקושי בהתחלה או לאספקת חשמל לא יציבה למכשיר האלקטרוני
גבוה יותר מ- 14.5 וולט : להאיץ את אידוי האלקטרוליט הסוללה, לקצר את חיי הסוללה של חומצת העופרת, ועלולים לשרוף רכיבים אלקטרוניים
המלצות בדיקות
השתמש במולטימטר כדי למדוד את מתח הפלט של הגנרטור. לאחר תחילת המנוע, שמור אותו על 2000 סל"ד. כאשר מכניס המכשיר החשמלי לרכב, המתח צריך להיות יציב ב 14.2 ± 0.3 וולט
אם המתח אינו תקין, בדוק את המיישר, ווסת המתח ומתח החגורה
הערה: "17-15 וולט" והנתונים האחרים המוזכרים בתוצאות החיפוש אינם עקביים, ואחרי אימות צולב, נמצא כי הם מגיעים מערוצי סמכות נמוכים ואינם עקביים בסטנדרטים ידניים לתחזוקת הרכב המיינסטרים, כך שהם לא מאומצים.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויב למכור MG ו- 750 חלקי רכב ברוך הבא לקנות.
