העיקרון העובד של הבלם הוא בעיקר מחיכוך, השימוש בכריות בלם ודיסק בלם (תוף) וצמיגים וחיכוך הקרקע, האנרגיה הקינטית של הרכב תומר לאנרגיית החום לאחר החיכוך, המכונית תפסיק. מערכת בלימה טובה ויעילה חייבת לספק כוח בלימה יציב, מספיק ושליטה, ולהעביר שידור הידראולי טוב ויכולת פיזור חום כדי להבטיח כי הכוח המופעל על ידי הנהג מדוושת הבלם יכול להיות מועבר באופן מלא ויעילות למשאבה הראשית ולגבי המשנה, ולהימנע מכשל הידראולי ופירוק הבלם הנגרם על ידי חום גבוה. ישנם בלמי דיסק ובלמי תוף, אך בנוסף ליתרון העלות, בלמי התוף יעילים הרבה פחות מבלמי דיסק.
חיכוך
"חיכוך" מתייחס להתנגדות התנועה בין משטחי המגע של שני חפצים בתנועה יחסית. גודל כוח החיכוך (ו) הוא פרופורציונלי לתוצר של מקדם החיכוך (μ) ולחץ החיובי האנכי (n) על פני כוח החיכוך, בא לידי ביטוי על ידי הנוסחה הפיזית: f = μn. עבור מערכת הבלמים: (מיקרו) מתייחס למקדם החיכוך בין כרית הבלם לדיסק הבלם, ו- N הוא כוח הדוושה המופעל על ידי בוכנת קליפר הבלם על כרית הבלם. ככל שמקדם החיכוך גדול יותר המיוצר על ידי החיכוך גדול יותר, אך מקדם החיכוך בין כרית הבלם לדיסק ישתנה בגלל החום הגבוה המיוצר על ידי החיכוך, כלומר, מקדם החיכוך (μ) משתנה עם הטמפרטורה, כל סוג של רכושם של טמפרטורה זו של טמפרטורה אחרת, יש ליידע את הטמפרטורה אחרת רפידות.
העברת כוח הבלימה
הכוח המופעל על ידי בוכנת קליפר הבלם על כרית הבלם נקרא כוח דוושה. לאחר כוחו של הנהג המדרג על דוושת הבלם מוגבר על ידי ידית מנגנון הדוושה, הכוח מוגבר על ידי דחיפת כוח הוואקום בעזרת עקרון הפרש לחץ ואקום לדחוף את משאבת הראשי הבלם. הלחץ הנוזלי שהונפק על ידי משאבת הראשי הבלם משתמש באפקט העברת הכוח הבלתי דחוס הנוזל, המועבר לכל משאבת משנה דרך צינורות הבלמים, ו"עיקרון הפסקל "משמש כדי להגביר את הלחץ ולדחוף את הבוכנה של משאבת המשנה כדי להפעיל כוח על כרית הבלם. החוק של פסקל מתייחס לעובדה כי לחץ נוזלי זהה בכל מקום במיכל סגור.
הלחץ מתקבל על ידי חלוקת הכוח המופעל על ידי האזור הלחץ. כאשר הלחץ שווה, אנו יכולים להשיג את ההשפעה של הגברת הכוח על ידי שינוי שיעור האזור המופעל והלחוץ (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). עבור מערכות בלימה, היחס בין המשאבה הכוללת ללחץ משאבת המשנה הוא היחס בין שטח הבוכנה של המשאבה הכוללת לאזור הבוכנה של משאבת המשנה.
