מיסב שחרור - 6 הילוכים
מיסב שחרור המצמד הוא חלק חשוב יחסית במכונית. אם התחזוקה לא טובה ויתרחש הכשל, זה לא רק יגרום להפסדים כלכליים, אלא גם מאוד בעייתי לפרק ולהרכיב פעם אחת, וזה לוקח הרבה שעות עבודה. לכן, לברר את הסיבות לכשל של מיסב שחרור המצמד, ולתחזק אותו בשימוש סביר, יש משמעות רבה להארכת חיי מיסב השחרור, שיפור פריון העבודה והשגת יתרונות כלכליים טובים יותר. לתקנים רלוונטיים, אנא עיין ב"מסב שחרור המצמד לרכב ויחידתו JB/T5312-2001".
אֵפֶקְט
מיסב שחרור המצמד מותקן בין המצמד לתיבת ההילוכים, ומושב מיסב השחרור שרוולים באופן רופף על הרחבה הצינורית של מכסה מיסב הציר הראשון של תיבת ההילוכים. הכתף של מיסב השחרור נלחצת תמיד על מזלג השחרור על ידי קפיץ החזרה, וחוזרת למצב הסופי, ושמרו על מרווח של כ-3~4 מ"מ עם קצה ידית ההפרדה (אצבע ההפרדה).
מכיוון שלוחית הלחץ של המצמד, ידית השחרור וגל הארכובה של המנוע פועלים באופן סינכרוני, ומזלג השחרור יכול לנוע רק בציר לאורך פיר הפלט של המצמד, ברור שאי אפשר להשתמש ישירות במזלג השחרור כדי לחייג את ידית השחרור. ציר המוצא של המצמד נע בציר, מה שמבטיח התקשרות חלקה של המצמד והפרדה רכה, מפחית בלאי ומאריך את חיי השירות של המצמד ושל מערכת ההינע כולו.
ביצועים
מיסב שחרור המצמד צריך לנוע בצורה גמישה ללא רעש חד או חסימה, המרווח הצירי שלו לא יעלה על 0.60 מ"מ, והבלאי של הגזע הפנימי לא יעלה על 0.30 מ"מ.
תַקָלָה
אם מיסב שחרור המצמד אינו עומד בדרישות לעיל, הוא נחשב כפגום. לאחר שמתרחשת תקלה, תחילה יש צורך לקבוע איזו תופעה שייכת לנזק של מיסב השחרור. לאחר התנעת המנוע, דרוך קלות על דוושת המצמד. כאשר החבטה החופשית פשוט בוטלה, יהיה צליל "רשרוש" או "חריקה". המשך לדרוך על דוושת המצמד. אם הצליל נעלם, אין זו בעיה של מיסב השחרור. אם עדיין יש צליל, זה מיסב שחרור. טַבַּעַת.
בעת הבדיקה, ניתן להסיר את המכסה התחתון של המצמד, ולאחר מכן ניתן ללחוץ מעט על דוושת התאוצה כדי להגביר מעט את מהירות המנוע. אם הצליל מתגבר, אתה יכול לראות אם יש ניצוצות. אם יש ניצוצות, מיסב שחרור המצמד פגום. אם הניצוצות מופיעים בזה אחר זה, זה אומר שכדורי נושאי השחרור שבורים. אם אין ניצוץ, אבל יש קול פיצוח מתכת, זה מעיד על בלאי יתר.
נֵזֶק
תנאי עבודה
שחרור מיסב
במהלך השימוש, הוא מושפע מעומס צירי, עומס פגיעה וכוח צנטריפוגלי רדיאלי במהלך סיבוב במהירות גבוהה. בנוסף, מכיוון שדחף המזלג וכוח התגובה של ידית ההפרדה אינם על אותו קו, נוצר גם מומנט פיתול. למיסב שחרור המצמד יש תנאי עבודה גרועים, סיבוב במהירות גבוהה לסירוגין וחיכוך במהירות גבוהה, טמפרטורה גבוהה, תנאי שימון גרועים וללא תנאי קירור.
הסיבה לנזק
נזקי מיסב שחרור המצמד קשורים רבות לתפעול, תחזוקה והתאמה של הנהג. הסיבות לנזק הן בערך כדלקמן:
1) טמפרטורת העבודה גבוהה מדי כדי לגרום להתחממות יתר
בעת פנייה או האטה, נהגים רבים לרוב דורכים על המצמד באמצע הדרך, וחלקם עדיין שמים את רגליהם על דוושת המצמד לאחר החלפת הילוכים; רכבים מסוימים מכוונים את הנסיעה החופשית יותר מדי, כך שהמצמד לא מנותק לחלוטין, והוא נמצא במצב של חצי חיבור וחצי ניתוק. כמות גדולה של חום מועברת למיסב השחרור עקב חיכוך יבש. המיסב מחומם לטמפרטורה מסוימת, והחמאה נמסה או מדוללת, מה שמעלה עוד יותר את הטמפרטורה של מיסב השחרור. כשהטמפרטורה תגיע לרמה מסוימת, היא תישרף.
2) חוסר בשמן סיכה ובלאי
מיסב שחרור המצמד משומן בחמאה. ישנן שתי דרכים להוסיף חמאה. עבור מיסב השחרור 360111, יש לפתוח את המכסה האחורי של המיסב ולמלא אותו בשומן במהלך תחזוקה או כאשר מסירים את תיבת ההילוכים, ולאחר מכן להתקין מחדש את הכיסוי האחורי עבור מיסב השחרור 788611K, ניתן לפרק אותו ולטבול אותו גריז מותך, ולאחר מכן הוצא לאחר הקירור כדי להשיג את מטרת הסיכה. בעבודה בפועל, הנהג נוטה להתעלם מנקודה זו, מה שמוביל לחוסר שמן במסב שחרור המצמד. במקרה של חוסר שימון או פחות שימון, כמות השחיקה של מיסב השחרור היא לרוב פי כמה עד עשרות מונים מכמות הבלאי לאחר שימון. עם שחיקה מוגברת, גם הטמפרטורה תגדל מאוד, מה שהופך אותה לרגישה יותר לנזק.
3) הנסיעה החופשית קטנה מדי או זמני הטעינה רבים מדי
על פי הדרישות, המרווח בין מיסב שחרור המצמד לבין ידית השחרור הוא בדרך כלל 2.5 מ"מ, והמהלך החופשי המשתקף על דוושת המצמד הוא 30-40 מ"מ. אם המהלך החופשי קטן מדי או שאין מהלך חופשי כלל, ידית השחרור ומסב השחרור תמיד מחוברים. על פי עיקרון כשל העייפות, ככל שהמיסב עובד זמן רב יותר, כך הנזק חמור יותר; וככל שזמן העבודה ארוך יותר, הטמפרטורה של המיסב גבוהה יותר, כך קל יותר לשרוף אותו, וחיי השירות של מיסב השחרור מצטמצמים.
4) בנוסף לשלוש הסיבות הנ"ל, האם ידית השחרור מותאמת בצורה חלקה והאם קפיץ החזרה של מיסב השחרור במצב תקין משפיעה מאוד גם על הנזק של מיסב השחרור.
נהג בזהירות
1) על פי תקנות ההפעלה, הימנע מהקלאץ' מלהיות חצי חיבור וחצי מנותק, והקטין את מספר הפעמים שבה נעשה שימוש בקלאץ'.
2) שימו לב לתחזוקה, והשתמשו בשיטת הבישול כדי להשרות את החמאה כך שתהיה לה מספיק חומר סיכה במהלך בדיקה ותחזוקה רגילה או שנתית.
3) שימו לב ליישור ידית שחרור המצמד כדי לוודא שהכוח האלסטי של קפיץ ההחזרה עומד בתקנות.
4) התאם את המהלך החופשי כך שיעמוד בדרישות (30-40 מ"מ) כדי למנוע מהמהלך החופשי להיות גדול מדי או קטן מדי.
5) צמצם למינימום את זמני ההצטרפות וההפרדה, והפחת את עומס הפגיעה.
6) צעדו בקלילות ובקלות כדי לגרום לו להתחבר ולהתנתק בצורה חלקה.
