מוט חיבור מוט מייצב קדמי שלדה גבוהה סיטונאי
על מנת לשפר את נוחות הנסיעה ברכב, קשיחות המתלים מתוכננת לרוב להיות נמוכה יחסית, והתוצאה היא שיציבות הנסיעה של המכונית נפגעת. לשם כך, נעשה שימוש במבנה מוט מייצב במערכת המתלים כדי להגביר את קשיחות זווית גלגול המתלים ולהקטין את זווית גלגול הגוף.
תפקידו של מוט המייצב הוא למנוע מגוף הרכב התהפכות לרוחב יתר על המידה בעת פנייה, ולשמור על גוף הרכב מאוזן ככל האפשר. המטרה היא להפחית את מידת הגלגול הצידי של המכונית ולשפר את נוחות הנסיעה. מוט המייצב הוא למעשה קפיץ מוט פיתול אופקי, שניתן להתייחס אליו כאל אלמנט אלסטי מיוחד בתפקוד. כאשר הגוף נע רק אנכית, המתלים משני הצדדים מתעוותים אותו הדבר, והמוט המייצב אינו פועל. כאשר המכונית מסתובבת, הגוף מתגלגל, המתלים משני הצדדים קופצים בצורה לא עקבית, המתלה החיצוני ילחץ על מוט המייצב, ומוט המייצב יתפתל, והכוח האלסטי של גוף המוט ימנע מהגלגלים להתרומם, כך שגוף המכונית יכול להישמר מאוזן ככל האפשר. ליציבות הצידית.
אם הגלגלים השמאלי והימני קופצים למעלה ולמטה בו זמנית, כלומר כאשר הגוף זז רק אנכית ועיוות המתלה משני הצדדים שווה, מוט המייצב יסתובב בחופשיות בתותב, ומוט המייצב. לא יעבוד.
כאשר עיוות המתלים משני הצדדים אינו שווה והגוף נוטה לרוחב ביחס לכביש, צד אחד של המסגרת מתקרב אל תומך הקפיץ, וקצהו של אותו צד של מוט המייצב נע כלפי מעלה ביחס למסגרת, בעוד הצד השני של המסגרת מתרחק מהקפיץ התמיכה וקצה המוט המייצב המתאים זזים כלפי מטה ביחס למסגרת, אולם כאשר הגוף והמסגרת מוטים, באמצע למוט המייצב אין תנועה יחסית למסגרת. באופן זה, כאשר מרכב הרכב מוטה, החלקים האורכיים משני צידי המוט המייצבים מסוטים לכיוונים שונים, ולכן מוט המייצב מתפתל וזרועות הצד מכופפות, מה שמגביר את הקשיחות הזוויתית של המתלה.
המומנט הפנימי הפיתול שנוצר על ידי מוט המייצב האלסטי מעכב את העיוות של קפיץ המתלה, ובכך מפחית את ההטיה הצידית ואת הרטט הזוויתי הצידי של גוף הרכב. כאשר זרועות מוט הפיתול בשני הקצוות קופצות לאותו כיוון, מוט המייצב לא יפעל. כאשר הגלגלים השמאלי והימני קופצים בכיוון ההפוך, החלק האמצעי של מוט המייצב יתפתל.
בַּקָשָׁה
אם קשיחות זווית הגלגול של הרכב נמוכה וזווית גלגול הגוף גדולה מדי, יש להשתמש במוט מייצב רוחבי כדי להגביר את קשיחות זווית הגלגול של הרכב. ניתן להתקין את מוטות המייצבים בנפרד או בו זמנית על המתלים הקדמיים והאחוריים לפי הצורך. בעת תכנון מוט המייצב, בנוסף לקשיחות הגלגול הכוללת של הרכב, יש לקחת בחשבון גם את היחס בין קשיחות הגלגול של המתלים הקדמיים והאחוריים. על מנת להפוך את המכונית לבעלת מאפייני תת היגוי, קשיחות זווית הגלגול של המתלה הקדמי צריכה להיות מעט יותר גדולה מזו של המתלה האחורי. לכן, דגמים נוספים מצוידים במוט מייצב במתלה הקדמי.
