מוט מייצב קדמי מוט חיבור שלדה גבוהה סיטונאי
על מנת לשפר את נוחות הנסיעה ברכב, נוקשות המתלים מתוכננת בדרך כלל להיות נמוכה יחסית, וכתוצאה מכך יציבות הנהיגה של הרכב נפגעת. לשם כך, נעשה שימוש במבנה מוט מייצב במערכת המתלים כדי להגביר את נוקשות זווית גלגול המתלים ולהפחית את זווית גלגול המרכב.
תפקידו של מוט המייצב הוא למנוע מגוף הרכב גלגול רוחבי מוגזם בעת פנייה, ולשמור על גוף הרכב מאוזן ככל האפשר. המטרה היא להפחית את מידת הגלגול הרוחבי של המכונית ולשפר את נוחות הנסיעה. מוט המייצב הוא למעשה קפיץ מוט פיתול אופקי, שניתן להתייחס אליו כאל אלמנט אלסטי מיוחד בתפקודו. כאשר הגוף נע אנכית בלבד, המתלים משני הצדדים מתעוותים באותה מידה, ומוט המייצב אינו פועל. כאשר המכונית פונה, הגוף מתגלגל, המתלים משני הצדדים קופצים בצורה לא עקבית, המתלים החיצוניים ילחצו כנגד מוט המייצב, ומוט המייצב יתעוות, וכוח האלסטיות של גוף מוט המיצב ימנע מהגלגלים להתרומם, כך שניתן לשמור על גוף הרכב מאוזן ככל האפשר ליציבות הצידית.
אם הגלגלים השמאלי והימני קופצים למעלה ולמטה בו זמנית, כלומר, כאשר המרכב נע רק אנכית ועיוות המתלה משני הצדדים שווה, מוט המייצב יסתובב בחופשיות בתותב, ומוט המייצב לא יפעל.
כאשר עיוות המתלה משני הצדדים אינו שווה והמרכב נוטה לרוחב ביחס לכביש, צד אחד של השלדה מתקרב לתמיכה הקפיצית, וקצה צד זה של מוט המייצב נע מעלה יחסית לשלדה, בעוד שהצד השני של השלדה מתרחק מהקפיץ. התמיכה וקצה מוט המייצב המתאים נעים כלפי מטה יחסית לשלדה. עם זאת, כאשר המרכב והשלדה מוטים, למרכז מוט המייצב אין תנועה יחסית לשלדה. בדרך זו, כאשר גוף הרכב מוטה, החלקים האורכיים משני צידי מוט המייצב פונים לכיוונים שונים, כך שמוט המייצב מעוות וזרועות הצד כפופות, מה שמגביר את הנוקשות הזוויתית של המתלה.
המומנט הפנימי הפיתולי שנוצר על ידי מוט המייצב האלסטי מונע את עיוות קפיץ המתלה, ובכך מפחית את ההטיה הצידית ואת הרטט הזוויתי הצידי של גוף הרכב. כאשר זרועות מוט הפיתול בשני הקצוות קופצות באותו כיוון, מוט המייצב לא יפעל. כאשר הגלגלים השמאלי והימני קופצים בכיוון ההפוך, החלק האמצעי של מוט המייצב יתעוות.
בַּקָשָׁה
אם נוקשות זווית הגלגול של הרכב נמוכה וזווית גלגול המרכב גדולה מדי, יש להשתמש במוט מייצב רוחבי כדי להגביר את נוקשות זווית הגלגול של הרכב. ניתן להתקין את מוטות המייצב בנפרד או בו זמנית על המתלים הקדמיים והאחוריים לפי הצורך. בעת תכנון מוט המייצב, בנוסף לנוקשות הגלגול הכוללת של הרכב, יש לקחת בחשבון גם את היחס בין נוקשות הגלגול של המתלים הקדמיים והאחוריים. על מנת שהמכונית תהיה בעלת מאפייני תת-היגוי, נוקשות זווית הגלגול של המתלה הקדמי צריכה להיות מעט גדולה מזו של המתלה האחורי. לכן, יותר דגמים מצוידים במוט מייצב במתלה הקדמי.
