מוּשָׂג
מבנה מתלים טיפוסי מורכב מאלמנטים אלסטיים, מנגנוני מדריך, בולמי זעזועים וכו ', ובמבנים מסוימים יש גם בלוקים חיץ, מוטות מייצב וכו'. אלמנטים אלסטיים הם בצורת מעיינות עלים, קפיצי אוויר, קפיצי סליל ומעיינות פיתול. מתלי רכב מודרניים משתמשים בעיקר במעיינות סליל ומעיינות פיתול, וכמה מכוניות מתקדמות משתמשות במעיינות אוויר.
פונקציית חלק:
בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים
פונקציה: בולם ההלם הוא המרכיב העיקרי המייצר את כוח הדיכוי. תפקידה הוא להחליש במהירות את רטט המכונית, לשפר את נוחות הנסיעה של המכונית ולהעצים את ההדבקה בין הגלגל לקרקע. בנוסף, בולם הזעזועים יכול להפחית את העומס הדינאמי של חלק הגוף, להרחיב את חיי השירות של המכונית. בולם הזעזועים הנמצא בשימוש נרחב במכונית הוא בעיקר בולם הזעזועים הידראולי מסוג הצילינדר, וניתן לחלק את מבנהו לשלושה סוגים: סוג צילינדר כפול, סוג מתנפח בודד וסוג מתנפח גליל כפול. [2]
עקרון עבודה: כאשר הגלגל קופץ מעלה ומטה, בוכנת בולם זעזועים מדדית בתא העובד, כך שנוזל בולם הזעזועים עובר דרך הפתח על הבוכנה, מכיוון שלנוזל יש צמיגות מסוימת וכאשר הנוזל עובר באנרגיה, הוא במגע עם המגע עם הקיר נוצר בין קיר, כך שהמגזר לאנרגיה, במגע, הוא בביטור, במגע, במגע, במגע, במגע, רטט דעיכה.
(2) אלמנטים אלסטיים
פונקציה: תמכו בעומס אנכי, להקל וברסן את הרטט וההשפעה הנגרמת על ידי משטח כביש לא אחיד. אלמנטים אלסטיים כוללים בעיקר מעיין עלים, מעיין סליל, קפיץ בר פיתול, קפיץ אוויר וגומי אביב וכו '.
עקרון: חלקים העשויים מחומרים עם גמישות גבוהה, כאשר הגלגל נתון להשפעה גדולה, האנרגיה הקינטית הופכת לאנרגיה פוטנציאלית אלסטית ונשמרת, ומשוחררת כאשר הגלגל קופץ למטה או חוזר למצב הנהיגה המקורי.
(3) מנגנון מדריך
תפקיד המנגנון המנחה הוא להעביר כוח ורגע, וגם למלא תפקיד מנחה. במהלך תהליך הנהיגה של המכונית ניתן לשלוט על מסלול הגלגלים.
אֵפֶקְט
המתלה הוא מכלול חשוב במכונית, המקשרת באופן אלסטי את המסגרת עם הגלגלים, והיא קשורה להופעות השונות של המכונית. מבחוץ, מתלה המכונית מורכב רק מכמה מוטות, צינורות ומעיינות, אך אל תחשוב שזה פשוט מאוד. נהפוך הוא, מתלה לרכב הוא מכלול מכוניות שקשה לעמוד בדרישות המושלמות, מכיוון שהמתלה הוא גם לעמוד בדרישות הנוחות של המכונית, יש צורך לעמוד בדרישות היציבות שלה, ושני ההיבטים הללו מנוגדים זה לזה. לדוגמה, על מנת להשיג נוחות טובה, יש צורך לרפד מאוד את הרטט של המכונית, ולכן יש לתכנן את המעיין להיות רך יותר, אך המעיין רך, אך קל לגרום למכונית לבלום "להנהן", להאיץ את "הראש למעלה" ולגלגל ברצינות שמאלה וימינה. הנטייה אינה תורמת להיגוי המכונית, וקל לגרום למכונית להיות לא יציבה.
השעיה לא עצמאית
המאפיין המבני של המתלה שאינו עצמאי הוא שהגלגלים משני הצדדים מחוברים על ידי ציר אינטגרלי, והגלגלים יחד עם הציר מושעים מתחת למסגרת או לגוף הרכב באמצעות מתלים אלסטיים. המתלה שאינו עצמאי הוא בעל היתרונות של מבנה פשוט, עלות נמוכה, חוזק גבוה, תחזוקה קלה ושינויים קטנים ביישור הגלגלים הקדמי במהלך הנהיגה. עם זאת, בשל הנוחות הגרועה ויציבות הטיפול שלה, הוא בעצם אינו משמש עוד במכוניות מודרניות. , משמש בעיקר במשאיות ואוטובוסים.
קפיץ העלים מתלה שאינו עצמאי
מעיין העלים משמש כאלמנט האלסטי של המתלה שאינו עצמאי. מכיוון שהוא משמש גם כמנגנון מנחה, מערכת ההשעיה מפושטת מאוד.
מתלה שאינו עצמאי של קפיץ העלים האורך משתמש במעיינות עלים כאלמנטים אלסטיים ומסודר על המכונית במקביל לציר האורך של המכונית.
עיקרון עבודה: כאשר המכונית פועלת בדרך לא אחידה ומתקלת בעומס השפעה, הגלגלים מניעים את הציר לקפוץ למעלה, ומעיין העלים והקצה התחתון של בולם הזעזועים נעים גם הם במקביל. עליית האורך במהלך התנועה כלפי מעלה של מעיין העלים יכולה להיות מתואמת על ידי הרחבת המפגש האחורי ללא הפרעה. מכיוון שהקצה העליון של בולם הזעזועים קבוע והקצה התחתון נע למעלה, הוא שווה לעבוד במצב דחוס, והדיכוי מוגבר כדי להחליש את הרטט. כאשר כמות הקפיצה של הציר עולה על המרחק בין גוש החיץ לגוש הגבול, חסימת החיץ אנשי קשר ודחוסה עם חסימת הגבול. [2]
סיווג: ניתן לחלק את המתלה שאינו תלוי עלים לאורכיים לאורכיים לאסימטרי קפיץ העלים האורך האורך המתלה שאינו תלוי, מתלה מאוזן ומתלה עלים אורך סימטרי קפיץ שאינו עצמאי. זהו מתלה שאינו עצמאי עם קפיצי עלים אורכיים.
1. קפיץ עלים אסימטרי אורך מתלה לא עצמאי
קפיץ עלים אסימטרי קפיץ העלים המתלה שאינו עצמאי מתייחס למתלה בו המרחק בין מרכז הבריח בצורת U לבין מרכז המזגנים בשני הקצוות אינו שווה כאשר קפיץ העלים האורך קבוע לציר (גשר).
2. השעיית איזון
מתלה מאוזן הוא מתלה שמבטיח שהעומס האנכי על הגלגלים על הציר המחובר (ציר) תמיד שווה. הפונקציה של שימוש במתלים מאוזנים היא להבטיח מגע טוב בין הגלגלים לקרקע, אותו עומס, וכדי להבטיח שהנהג יכול לשלוט בכיוון המכונית ולמכונית יש כוח מניע מספיק.
על פי מבנים שונים, ניתן לחלק את מתלה האיזון לשני סוגים: סוג מוט דחף וסוג זרוע הנדנדה.
① מתלה איזון מוט. הוא נוצר עם קפיץ עלים ממוקם אנכית, ושני קצוותיו ממוקמים בתמיכה מסוג צלחת השקופית בחלקו העליון של שרוול הציר האחורי. החלק האמצעי קבוע במעטפת הנושאת האיזון דרך ברגים בצורת U, ויכול להסתובב סביב פיר האיזון, ופיר האיזון קבוע על מסגרת הרכב דרך סוגר. קצה אחד של מוט הדחף קבוע על מסגרת הרכב, והקצה השני מחובר לציר. מוט הדחף משמש להעברת כוח המניע, כוח הבלימה וכוח התגובה המקביל.
העיקרון העובד של מתלה מאזן מוט הדחף הוא רכב רב-ציר הנוהג בדרך לא אחידה. אם כל גלגל מאמץ מבנה צלחת פלדה טיפוסי כמתלה, הוא אינו יכול להבטיח שכל הגלגלים נמצאים במגע מלא עם הקרקע, כלומר, חלק מהגלגלים נושאים בעומס המופחת אנכי (או אפילו אפס) יקשו על הנהג לשלוט בכיוון הנסיעה אם זה מתרחש על הגלגלים המונחים. אם זה יקרה לגלגלי הכונן, חלקם (אם לא כולם) של הכוח המניע יאבדו. התקן את הציר האמצעי ואת הציר האחורי של הרכב התלת-ציר בשני קצוות סרגל האיזון, והחלק האמצעי של מוט האיזון מחובר באופן ציוני למסגרת הרכב. לכן הגלגלים על שני הגשרים אינם יכולים לנוע באופן עצמאי למעלה ולמטה. אם גלגל כלשהו שוקע בבור, הגלגל השני נע כלפי מעלה תחת השפעת סרגל האיזון. מכיוון שזרועות מוט המייצב באורך שווה, העומס האנכי בשני הגלגלים תמיד שווה.
מתלה איזון מוט הדחף משמש לציר האחורי של רכב 6 × 6 של תלת צירים מחוץ לכביש ולמשאית 6 × 4 עם שלוש צירים.
② מתלה של איזון זרועות. המתלה האמצעי-ציר מאמצ את מבנה קפיץ העלים האורך. המנעול האחורי מחובר לקצה הקדמי של זרוע הנדנדה, ואילו תושבת ציר הזרוע הנדנדה מחוברת למסגרת. הקצה האחורי של זרוע הנדנדה מחובר לציר האחורי (הציר) של המכונית.
העיקרון העובד של מתלה איזון הזרוע הנדנדה הוא שהמכונית נוהגת בדרך לא אחידה. אם הגשר האמצעי נופל לבור, זרוע הנדנדה תימשך למטה דרך המפגש האחורי ותסתובב נגד כיוון השעון סביב ציר הזרוע הנדנדה. גלגל הציר ינוע למעלה. זרוע הנדנדה כאן היא די מנוף, ויחס ההפצה של העומס האנכי על הסרנים האמצעיים והאחוריים תלוי ביחס המינוף של זרוע הנדנדה והאורכים הקדמיים והאחוריים של מעיין העלים.
מתלה לא עצמאי באביב סליל
מכיוון שמעיין הסליל, כאלמנט אלסטי, יכול רק לשאת עומסים אנכיים, יש להוסיף מנגנון מנחה ובולם זעזועים למערכת המתלים.
זה מורכב מקפיצי סליל, בולמי זעזועים, מוטות דחף אורכיים, מוטות דחף לרוחב, מוטות מחזקים ורכיבים אחרים. התכונה המבנית היא שהגלגלים השמאליים והימניים מחוברים בכללותם עם פיר שלם. הקצה התחתון של בולם הזעזועים קבוע בתמיכה בציר האחורי, והקצה העליון תלוי בגוף הרכב. מעיין הסליל מוגדר בין המעיין העליון למושב התחתון בחלק החיצוני של בולם הזעזועים. הקצה האחורי של מוט הדחף האורך מרותך על הציר והקצה הקדמי תלוי למסגרת הרכב. קצה אחד של מוט הדחף הרוחבי תלוי על גוף הרכב, והקצה השני תלוי על הציר. כאשר הוא עובד, הקפיץ נושא את העומס האנכי, והכוח האורך והכוח הרוחבי נישאים בהתאמה על ידי מוטות הדחיפה האורך והרוחבי. כאשר הגלגל קופץ, כל הציר מתנדנד סביב נקודות הציר של מוט הדחף האורך ומוט הדחף לרוחב על גוף הרכב. תותבי גומי בנקודות הניסוח מבטלים הפרעות תנועה כאשר הציר מתנדנד. המתלה שאינו עצמאי של קפיץ הסליל מתאים למתלה האחורי של מכוניות הנוסעים.
מתלה לא עצמאי של קפיץ אוויר
כאשר המכונית פועלת, בגלל שינוי העומס ומשטח הכביש, נדרשת קשיחות המתלה כדי להשתנות בהתאם. מכוניות נדרשות להפחתת גובה הגוף ולהגדיל את המהירות בכבישים טובים; כדי להגדיל את גובה הגוף ולהגדיל את יכולת המעבר בכבישים רעים, כך שגובה הגוף נדרש להיות מתכוונן בהתאם לדרישות השימוש. מתלים שאינם עצמאיים של קפיץ האוויר יכול לעמוד בדרישות כאלה.
הוא מורכב ממדחס, מיכל אחסון אוויר, שסתום בקרת גובה, קפיץ אוויר, מוט בקרה וכו '. בנוסף, ישנם בולמי זעזועים, זרועות מדריך וסורגי מייצב לרוחב. מעיין האוויר קבוע בין המסגרת (גוף) לציר, ושסתום בקרת הגובה קבוע על גוף הרכב. קצה מוט הבוכנה תלוי בזרוע הצלב של מוט הבקרה, והקצה השני של זרוע הצלב תלוי במוט הבקרה. החלק האמצעי נתמך בחלקו העליון של קפיץ האוויר, והקצה התחתון של מוט הבקרה קבוע על הציר. הרכיבים המרכיבים את קפיץ האוויר מחוברים זה לזה דרך צינורות. הגז בלחץ גבוה שנוצר על ידי המדחס נכנס למיכל אחסון האוויר דרך מפריד מי הנפט ווסתת הלחץ, ואז נכנס לשסתום בקרת הגובה דרך פילטר האוויר לאחר שיצא ממכל אחסון הגז. מיכל אחסון האוויר, מיכל אחסון האוויר מחובר לקפיצי האוויר על כל גלגל, ולכן לחץ הגז בכל קפיץ אוויר עולה עם העלייה בכמות המנופחת, ובו בזמן, הגוף מורם עד שהבוכנה בשסתום בקרת הגובה תעבור לכיוון מיכל אחסון האוויר, נמל המילוי האווירי של האינפלציה הפנימית נחסום. כאלמנט אלסטי, קפיץ האוויר יכול להקל על עומס ההשפעה הפועל על ההגה ממשטח הכביש כאשר הוא מועבר לגוף הרכב דרך הציר. בנוסף, מתלה האוויר יכול גם להתאים אוטומטית את גובה גוף הרכב. הבוכנה ממוקמת בין יציאת האינפלציה ליציאת פריקת האוויר בשסתום בקרת הגובה, והגז ממיכל האחסון האוויר מנפח את מיכל האחסון אוויר ואת קפיץ האוויר, ומרים את גובה גוף הרכב. כאשר הבוכנה נמצאת במיקום העליון של נמל האינפלציה בשסתום בקרת הגובה, הגז באביב האוויר חוזר ליציאת פריקת האוויר דרך נמל האינפלציה ונכנס לאטמוספרה, ולחץ האוויר במעיין האוויר יורד, כך שגובה גוף הרכב יורד. מוט הבקרה וזרוע הצלב עליו קובעים את מיקום הבוכנה בשסתום בקרת הגובה.
למתלה האווירי סדרה של יתרונות כמו הפיכת המכונית לנהיגה בנוחות נסיעה טובה, מימוש ציר יחיד או הרמת ריבוי ציר במידת הצורך, שינוי גובה גוף הרכב וגורם נזק מועט למשטח הכביש וכו ', אך יש לו גם מבנה מורכב ודרישות קפדניות לאיטום. וחסרונות אחרים. הוא משמש במכוניות נוסעים מסחריות, משאיות, נגררים וכמה מכוניות נוסעים.
קפיץ נפט וגז מתלה שאינו עצמאי
המתלה שאינו עצמאי בשמן-פנאומטי מתייחס למתלה שאינו עצמאי כאשר האלמנט האלסטי מאמצ את האביב הנפט-פנאומטי.
הוא מורכב ממעיינות נפט וגז, מוטות דחף לרוחב, אבני חיץ, מוטות דחף אורכיים ורכיבים אחרים. הקצה העליון של הקפיץ-פנאומטי השמן קבוע על מסגרת הרכב, והקצה התחתון קבוע על הציר הקדמי. הצדדים השמאליים והימניים בהתאמה משתמשים במוט דחף אורכי תחתון שיכלול בין הציר הקדמי לקורה האורך. מוט דחף אורך עליון מותקן על הציר הקדמי והסוגר הפנימי של הקורה האורך. מוטות הדחף האורך העליונים והתחתונים יוצרים מקבילית, המשמשת כדי להבטיח שזווית הגלגלית של המלך יישאר ללא שינוי כאשר הגלגל קופץ למעלה ולמטה. מוט הדחף הרוחבי מותקן על קרן האורך השמאלית והסוגר בצד ימין של הציר הקדמי. מותקנת בלוק חיץ מתחת לשתי הקורות האורך. מכיוון שהמעיין השמן-פנאומטי מותקן בין המסגרת לציר, כאלמנט אלסטי, הוא יכול להקל על כוח ההשפעה משטח הכביש על ההגה כאשר הוא מועבר למסגרת, ובמקביל להטיל את הרטט בעקבותיו. מוטות הדחף האורך העליונים והתחתונים משמשים להעברת הכוח האורך ועומד לרגע התגובה שנגרם על ידי כוח הבלימה. מוטות דחף לרוחב משדרים כוחות לרוחב.
כאשר משתמשים במעיין גז השמן על משאית מסחרית עם עומס גדול, נפחו ומסהו קטנים יותר מזה של מעיין העלים ויש לו מאפייני קשיחות משתנים, אך יש לו דרישות גבוהות לאיטום ותחזוקה קשה. המתלה הנפט-פנאומטי מתאים למשאיות מסחריות עם עומסים כבדים.
שידור עריכה עצמאי להשעיה
מתלה עצמאי פירושו שהגלגלים מכל צד מושעים בנפרד מהמסגרת או מהגוף על ידי מתלים אלסטיים. היתרונות שלה הם: משקל קל, הפחתת ההשפעה על הגוף ושיפור הדבקה הקרקעית של הגלגלים; ניתן להשתמש במעיינות רכים עם קשיחות קטנה כדי לשפר את הנוחות של המכונית; ניתן להוריד את מיקום המנוע, וניתן גם להוריד את מרכז הכובד של המכונית, ובכך לשפר את יציבות הנהיגה של המכונית; הגלגלים השמאלי והימני קופצים באופן עצמאי והם אינם תלויים זה בזה, שיכולים להפחית את ההטיה והרטט של גוף המכונית. עם זאת, למתלה העצמאי יש חסרונות של מבנה מורכב, עלות גבוהה ותחזוקה לא נוחה. רוב המכוניות המודרניות משתמשות בהשעיות עצמאיות. על פי צורות מבניות שונות, ניתן לחלק השעיות עצמאיות להשעיות עצם המשאלות, השעיות זרועות נגררות, השעיות רב-קישור, השעיות נרות והשעיית מקפרסון.
עֶצֶם הַבָּרִיחַ
השעיה חוצה זרוע מתייחסת למתלים העצמאי בו גלגלים מתנדנדים במישור הרוחבי של הרכב. הוא מחולק להשעיה כפולה-זרוע ולהשעיית זרוע יחידה בהתאם למספר הזרועות הנגדיות.
לסוג עצם המשאלות היחיד יש יתרונות של מבנה פשוט, מרכז גליל גבוה ויכולת אנטי-גלילה חזקה. עם זאת, עם עליית המהירות של המכוניות המודרניות, מרכז הגלילה הגבוה מדי יגרום לשינוי גדול במסלול הגלגלים כאשר הגלגלים קופצים, ובלאי הצמיגים יגדל. יתר על כן, העברת הכוח האנכי של גלגלי השמאל והימין תהיה גדולה מדי במהלך סיבובים חדים, וכתוצאה מכך מוגברת של הגלגלים האחוריים. קשיחות הפינה של הגלגל האחורי מצטמצמת, וכתוצאה מכך תנאים חמורים של סחף זנב מהיר. המתלה העצמאי של עצם היחידה משמש לרוב במתלה האחורי, אך מכיוון שהוא לא יכול לעמוד בדרישות של נהיגה במהירות גבוהה, הוא לא משמש כיום כרגע.
מתלה עצמאי של עצם הכפולה מחולק להשעיה של עצם הכפולה באורך שווה ולמתלה עצם כפולה באורך לא שוויוני, בהתאם לשאלה האם זרועות הצלב העליונות והתחתונות שוות באורך. המתלה העצם הכפול באורך שווה יכול לשמור על נטיית המלך קבועה כאשר הגלגל קופץ למעלה ולמטה, אך בסיס הגלגלים משתנה מאוד (בדומה למתלה העצם היחידה), הגורם בלאי צמיג רציני, ולעיתים רחוקות משמש כעת. עבור המתלה העצם הכפול באורך הלא-שוויוני, כל עוד נבחר אורך עצם המשאלה העליונה והתחתונה, ובאמצעות סידור סביר, ניתן לשמור את השינויים של בסיס הגלגלים והיישור של הגלגלים הקדמיים בגבולות מקובלים, מה שמבטיח כי לרכב יש יציבות נהיגה טובה. נכון לעכשיו, המתלים העצם הכפול באורך הלא-שוויוני נעשה שימוש נרחב במתלים הקדמיים והאחוריים של מכוניות, והגלגלים האחוריים של כמה מכוניות ספורט ומכוניות מירוץ משתמשים גם במבנה המתלים הזה.
