מוּשָׂג
מבנה מתלה טיפוסי מורכב מאלמנטים אלסטיים, מנגנוני הנחיה, בולמי זעזועים וכו', ובחלק מהמבנים יש גם בלוקי חיץ, מוטות מייצבים וכו'. אלמנטים אלסטיים הם בצורת קפיצי עלים, קפיצי אוויר, קפיצי סליל ופיתול קפיצי בר. מתלים מודרניים לרכב משתמשים בעיקר בקפיצי סליל וקפיצי מוט פיתול, וחלק מהמכוניות היוקרתיות משתמשות בקפיצי אוויר.
פונקציית חלק:
בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים
פונקציה: הבולם הוא המרכיב העיקרי שיוצר את כוח השיכוך. תפקידו להחליש במהירות את הרטט של המכונית, לשפר את נוחות הנסיעה של המכונית ולשפר את ההיצמדות בין הגלגל לקרקע. בנוסף, בולם הזעזועים יכול להפחית את העומס הדינמי של חלק הגוף, להאריך את חיי השירות של המכונית. הבולם בשימוש נרחב במכונית הוא בעיקר בולם הזעזועים הידראולי מסוג צילינדר, וניתן לחלק את המבנה שלו לשלושה סוגים: סוג צילינדר כפול, סוג מתנפח צילינדר בודד וסוג מתנפח צילינדר כפול. [2]
עקרון עבודה: כאשר הגלגל קופץ למעלה ולמטה, הבוכנה של בולם הזעזועים חוזרת בתא העבודה, כך שהנוזל של הבולם עובר דרך הפתח שעל הבוכנה, מכיוון שלנוזל יש צמיגות מסוימת וכאשר הנוזל. עובר דרך הפתח, הוא במגע עם דופן החור נוצר חיכוך ביניהם, כך שאנרגיה קינטית מומרת לאנרגיית חום ומתפזרת לאוויר, כדי להשיג הפונקציה של שיכוך רטט.
(2) אלמנטים אלסטיים
פונקציה: תמיכה בעומס אנכי, הקלה וריסון רטט והשפעה הנגרמת על ידי משטח כביש לא אחיד. אלמנטים אלסטיים כוללים בעיקר קפיץ עלים, קפיץ סליל, קפיץ מוט פיתול, קפיץ אוויר וקפיץ גומי וכו'.
עיקרון: חלקים העשויים מחומרים בעלי גמישות גבוהה, כאשר הגלגל נתון לפגיעה גדולה, האנרגיה הקינטית מומרת לאנרגיה פוטנציאלית אלסטית ונאגרת, ומשתחררת כאשר הגלגל קופץ למטה או חוזר למצב הנהיגה המקורי.
(3) מנגנון מדריך
תפקידו של המנגנון המנחה הוא להעביר כוח ומומנט, וגם למלא תפקיד מנחה. במהלך תהליך הנהיגה של המכונית ניתן לשלוט במסלול הגלגלים.
אֵפֶקְט
מתלים הם מכלול חשוב במכונית, המקשר אלסטית את המסגרת עם הגלגלים, וקשור לביצועים השונים של המכונית. מבחוץ, מתלי הרכב מורכבים רק מכמה מוטות, צינורות וקפיצים, אבל אל תחשבו שזה מאוד פשוט. להיפך, מתלה הרכב הוא מכלול רכב שקשה לעמוד בו בדרישות המושלמות, כי המתלה הוא גם כדי לעמוד בדרישות הנוחות של הרכב, יש צורך לעמוד גם בדרישות של יציבות ההתנהגות שלו, ושני אלו היבטים מנוגדים זה לזה. לדוגמה, כדי להשיג נוחות טובה, יש צורך לשכך מאוד את הרטט של המכונית, ולכן הקפיץ צריך להיות רך יותר, אבל הקפיץ רך, אבל קל לגרום לרכב לבלום "הנהון. ", האיץ "ראש למעלה" וגלגל ברצינות ימינה ושמאלה. הנטייה אינה תורמת להיגוי המכונית, וקל לגרום לרכב להיות לא יציב.
השעיה לא עצמאית
המאפיין המבני של המתלה הלא עצמאי הוא שהגלגלים משני הצדדים מחוברים באמצעות סרן אינטגרלי, והגלגלים יחד עם הסרן תלויים מתחת למסגרת או לגוף הרכב באמצעות מתלה אלסטי. למתלים לא עצמאיים יש את היתרונות של מבנה פשוט, עלות נמוכה, חוזק גבוה, תחזוקה קלה ושינויים קטנים ביישור הגלגלים הקדמיים במהלך הנהיגה. עם זאת, בשל נוחות ויציבות הלקויה שלו, הוא בעצם כבר אינו בשימוש במכוניות מודרניות. , משמש בעיקר במשאיות ואוטובוסים.
קפיץ עלה מתלה לא עצמאי
קפיץ העלים משמש כאלמנט האלסטי של ההשעיה הלא עצמאית. מכיוון שהיא פועלת גם כמנגנון מנחה, מערכת המתלים מפשטת מאוד.
קפיץ עלים אורכי מתלה לא עצמאי משתמש בקפיצי עלים כאלמנטים אלסטיים והוא מסודר על המכונית במקביל לציר האורך של המכונית.
עקרון העבודה: כאשר המכונית נוסעת על כביש לא אחיד ונתקלת בעומס פגיעה, הגלגלים מניעים את הציר לקפוץ למעלה, וגם קפיץ העלים והקצה התחתון של הבולם זזים למעלה במקביל. ניתן לתאם את הגדלת האורך במהלך התנועה כלפי מעלה של קפיץ העלה על ידי הארכת הזיז האחורי ללא הפרעה. מכיוון שהקצה העליון של הבולם קבוע והקצה התחתון זז למעלה, זה שווה ערך לעבודה במצב דחוס, והשיכוך גדל כדי להחליש את הרטט. כאשר כמות הקפיצה של הציר עולה על המרחק בין בלוק החיץ לבלוק הגבול, בלוק החיץ יוצר קשר ונדחס עם בלוק הגבול. [2]
סיווג: ניתן לחלק את מתלה קפיץ העלה האורכי לא-עצמאי למתלה קפיץ עלים אורכי לא-עצמאי א-סימטרי, מתלה מאוזן ומתלה קפיץ עלים אורכי בלתי-עצמאי סימטרי. זהו מתלה לא עצמאי עם קפיצי עלים אורכיים.
1. קפיץ עלים אורכי א-סימטרי מתלה לא עצמאי
קפיץ עלה אורכי א-סימטרי לא עצמאי מתייחס למתלה שבה המרחק בין מרכז הבורג בצורת U למרכז הזיזים בשני הקצוות אינו שווה כאשר קפיץ העלה האורכי מקובע לציר (גשר) .
2. השעיית איזון
מתלה מאוזן הוא מתלה המבטיח שהעומס האנכי על הגלגלים על הציר המחובר (הציר) תמיד שווה. תפקיד השימוש במתלה מאוזן הוא להבטיח מגע טוב בין הגלגלים לקרקע, אותו עומס, ולוודא שהנהג יכול לשלוט בכיוון המכונית ולמכונית יש כוח נסיעה מספיק.
על פי מבנים שונים, ניתן לחלק את מתלי האיזון לשני סוגים: סוג מוט דחף וסוג זרוע נדנדה.
① מתלה איזון מוט דחף. הוא נוצר עם קפיץ עלים הממוקם אנכית, ושני קצוותיו ממוקמים בתמיכה מסוג לוחית החלקה בחלק העליון של שרוול סרן הציר האחורי. החלק האמצעי מקובע על מעטפת מיסב האיזון באמצעות ברגים בצורת U, ויכול להסתובב סביב ציר האיזון, וציר האיזון מקובע על מסגרת הרכב באמצעות תושבת. קצה אחד של מוט הדחף קבוע על מסגרת הרכב, והקצה השני מחובר לציר. מוט הדחף משמש להעברת כוח מניע, כוח בלימה וכוח תגובה מתאים.
עקרון העבודה של מתלי איזון מוט הדחף הוא רכב רב-צירי הנוסע בכביש לא אחיד. אם כל גלגל מאמץ מבנה פלדה טיפוסי כמתלה, הוא לא יכול להבטיח שכל הגלגלים יהיו במגע מלא עם הקרקע, כלומר, חלק מהגלגלים נושאים את האנכי עומס מופחת (או אפילו אפס) יקשה על הנהג לשלוט בכיוון הנסיעה אם זה מתרחש על הגלגלים המנוהלים. אם זה יקרה לגלגלי ההינע, חלק (אם לא כולו) מהכוח המניע יאבד. התקן את הציר האמצעי והציר האחורי של הרכב בעל שלושת הסרנים בשני הקצוות של מוט האיזון, והחלק האמצעי של מוט האיזון מחובר בצירים למסגרת הרכב. לכן, הגלגלים בשני הגשרים אינם יכולים לנוע מעלה ומטה באופן עצמאי. אם גלגל כלשהו שוקע בבור, הגלגל השני נע כלפי מעלה בהשפעת מוט האיזון. מכיוון שזרועות המוט המייצב באורך שווה, העומס האנכי על שני הגלגלים תמיד שווה.
מתלה איזון מוט הדחף משמש לסרן האחורי של רכב השטח 6×6 תלת סרנים ומשאית 6×4 תלת סרנים.
②מתלה איזון זרוע הנדנדה. מתלה הציר האמצעי מאמץ מבנה קפיצי עלים אורכי. הזיז האחורי מחובר לקצה הקדמי של זרוע הנדנדה, בעוד תושבת ציר זרוע הנדנדה מחוברת למסגרת. הקצה האחורי של זרוע הנדנדה מחובר לציר האחורי (הציר) של המכונית.
עקרון העבודה של מתלי איזון זרוע הנדנדה הוא שהמכונית נוסעת על כביש לא אחיד. אם הגשר האמצעי נופל לתוך בור, זרוע הנדנדה תימשך מטה דרך הזיז האחורי ותסתובב נגד כיוון השעון מסביב לציר זרוע הנדנדה. גלגל הציר ינוע למעלה. זרוע הנדנדה כאן היא ממש מנוף, ויחס החלוקה של העומס האנכי על הציר האמצעי והאחורי תלוי ביחס המינוף של זרוע הנדנדה ובאורך הקדמי והאחורי של קפיץ העלים.
קפיץ סליל מתלה לא עצמאי
מכיוון שקפיץ הסליל, כאלמנט אלסטי, יכול לשאת רק עומסים אנכיים, יש להוסיף למערכת המתלים מנגנון מנחה ובולם זעזועים.
הוא מורכב מקפיצי סליל, בולמי זעזועים, מוטות דחף אורכיים, מוטות דחף רוחביים, מוטות חיזוק ורכיבים נוספים. התכונה המבנית היא שהגלגלים השמאלי והימני מחוברים כמכלול עם פיר שלם. הקצה התחתון של בולם הזעזועים מקובע על תומך הסרן האחורי, והקצה העליון תלוי בצירים עם גוף הרכב. קפיץ הסליל נקבע בין הקפיץ העליון למושב התחתון בצד החיצוני של הבולם. הקצה האחורי של מוט הדחף האורך מרותך על הציר והקצה הקדמי מרותך למסגרת הרכב. קצה אחד של מוט הדחף הרוחבי תלוי על גוף הרכב, והקצה השני תלוי על הציר. בעת העבודה, הקפיץ נושא את העומס האנכי, והכוח האורך והכוח הרוחבי נשאים בהתאמה על ידי מוטות הדחף האורך והרוחבי. כאשר הגלגל קופץ, כל הציר מתנדנד סביב נקודות הצירים של מוט הדחף האורך ומוט הדחף הצידי על גוף הרכב. תותבי גומי בנקודות המפרק מבטלים הפרעות בתנועה כאשר הציר מתנדנד. מתלה קפיץ סליל לא עצמאי מתאים למתלה אחורי של מכוניות נוסעים.
קפיץ אוויר מתלה לא עצמאי
כאשר המכונית פועלת, עקב שינוי העומס ומשטח הכביש, נדרשת שינוי קשיחות המתלים בהתאם. מכוניות נדרשות להפחית את גובה הגוף ולהגביר את המהירות בכבישים טובים; להגדלת גובה הגוף והגדלת כושר המעבר בדרכים לא טובות, ולכן נדרשת התאמה של גובה הגוף בהתאם לדרישות השימוש. קפיץ אוויר מתלה לא עצמאי יכול לעמוד בדרישות כאלה.
הוא מורכב ממדחס, מיכל אגירת אוויר, שסתום בקרת גובה, קפיץ אוויר, מוט בקרה וכו'. בנוסף, ישנם בולמי זעזועים, זרועות מובילות ומוטות מייצבים לרוחב. קפיץ האוויר מקובע בין המסגרת (הגוף) והציר, ושסתום בקרת הגובה קבוע על גוף הרכב. הקצה של מוט הבוכנה מצוי בצירים עם הזרוע הצולבת של מוט הבקרה, והקצה השני של הזרוע הצולבת מצויר עם מוט הבקרה. החלק האמצעי נתמך בחלקו העליון של קפיץ האוויר, והקצה התחתון של מוט הבקרה קבוע על הציר. הרכיבים המרכיבים את קפיץ האוויר מחוברים יחדיו באמצעות צינורות. הגז בלחץ הגבוה שנוצר על ידי המדחס נכנס למיכל אגירת האוויר דרך מפריד שמן-מים ווסת הלחץ, ולאחר מכן נכנס לשסתום בקרת הגובה דרך מסנן האוויר לאחר היציאה ממיכל אגירת הגז. מיכל אגירת האוויר, מיכל אגירת האוויר מחובר עם קפיצי האוויר בכל גלגל, כך שלחץ הגז בכל קפיץ אוויר עולה עם עליית הכמות המנופחת, ובמקביל, הגוף מורם עד שהבוכנה פנימה. שסתום בקרת הגובה ינוע לעבר מיכל אגירת האוויר פתח מילוי האוויר של הניפוח הפנימי חסום. כאלמנט אלסטי, קפיץ האוויר יכול להקל על עומס הפגיעה הפועל על הגלגל משטח הכביש כאשר הוא מועבר לגוף הרכב דרך הציר. בנוסף, מתלי האוויר יכולים גם להתאים אוטומטית את גובה מרכב הרכב. הבוכנה ממוקמת בין פתח הניפוח ליציאת פריקת האוויר בשסתום בקרת הגובה, והגז ממיכל אגירת האוויר מנפח את מיכל אגירת האוויר ואת קפיץ האוויר ומעלה את גובה גוף הרכב. כאשר הבוכנה נמצאת במצב העליון של יציאת הניפוח בשסתום בקרת הגובה, הגז בקפיץ האוויר חוזר לפתח יציאת האוויר דרך פתח הניפוח ונכנס לאטמוספירה, ולחץ האוויר בקפיץ האוויר יורד, כך גם גובה גוף הרכב יורד. מוט הבקרה והזרוע הצולבת שעליו קובעים את מיקום הבוכנה בשסתום בקרת הגובה.
למתלי האוויר שורה של יתרונות כמו הפיכת המכונית לנהיגה בנוחות נסיעה טובה, מימוש הרמה חד צירית או רב צירית בעת הצורך, שינוי גובה מרכב הרכב וגרימת נזק מועט למשטח הכביש וכו', אבל יש לו גם מבנה מורכב ודרישות מחמירות לאיטום. וחסרונות נוספים. הוא משמש במכוניות נוסעים מסחריות, משאיות, נגררים וכמה מכוניות נוסעים.
קפיץ שמן וגז מתלה לא עצמאי
קפיץ שמן פנאומטי מתלה לא עצמאי מתייחס למתלה לא עצמאי כאשר האלמנט האלסטי מאמץ קפיץ שמן פנאומטי.
הוא מורכב ממעיינות נפט וגז, מוטות דחף לרוחב, בלוקי חיץ, מוטות דחף אורכיים ורכיבים אחרים. הקצה העליון של הקפיץ שמן-פניאומטי קבוע על מסגרת הרכב, והקצה התחתון קבוע על הסרן הקדמי. הצד השמאלי והימני בהתאמה משתמשים במוט דחף אורכי תחתון שייכנס בין הציר הקדמי לקורה האורכית. מוט דחף אורכי עליון מותקן על הציר הקדמי ועל התושבת הפנימית של הקורה האורכית. מוטות הדחף האורכיים העליונים והתחתונים יוצרים מקבילית, המשמשת כדי להבטיח שזווית הגלגלת של המלך תישאר ללא שינוי כאשר הגלגל קופץ למעלה ולמטה. מוט הדחף הרוחבי מותקן על הקורה האורכית השמאלית ועל התושבת בצד ימין של הציר הקדמי. בלוק חיץ מותקן מתחת לשתי הקורות האורך. מכיוון שהקפיץ שמן-פניאומטי מותקן בין המסגרת לסרן, כאלמנט אלסטי, הוא יכול להקל על כוח הפגיעה ממשטח הכביש על הגלגל כאשר הוא מועבר למסגרת, ובמקביל להחליש את הרטט הנובע מכך. . מוטות הדחף האורכיים העליונים והתחתונים משמשים להעברת הכוח האורך ולעמידה במומנט התגובה הנגרם מכוח הבלימה. מוטות דחף לרוחב מעבירים כוחות רוחביים.
כאשר משתמשים בקפיץ שמן-גז במשאית מסחרית עם עומס גדול, נפחו ומסה שלו קטנים מזה של קפיץ העלה ויש לו מאפייני קשיחות משתנים, אך יש לו דרישות גבוהות לאיטום ותחזוקה קשה. המתלה שמן-פניאומטי מתאים למשאיות מסחריות עם עומסים כבדים.
שידור עריכה עצמאי של השעיה
מתלים עצמאיים פירושם שהגלגלים בכל צד תלויים בנפרד מהמסגרת או הגוף על ידי מתלים אלסטיים. יתרונותיו הם: משקל קל, הפחתת הפגיעה בגוף ושיפור היצמדות הגלגלים לקרקע; ניתן להשתמש בקפיצים רכים עם קשיחות קטנה כדי לשפר את נוחות המכונית; ניתן להנמיך את מיקום המנוע, ולהוריד גם את מרכז הכובד של המכונית, ובכך לשפר את יציבות הנסיעה של המכונית; הגלגלים השמאלי והימני קופצים באופן עצמאי ואינם תלויים זה בזה, מה שיכול להפחית את ההטיה והרעידות של גוף המכונית. עם זאת, למתלה העצמאי יש את החסרונות של מבנה מורכב, עלות גבוהה ותחזוקה לא נוחה. רוב המכוניות המודרניות משתמשות במתלים עצמאיים. על פי צורות מבניות שונות, ניתן לחלק מתלים עצמאיים למתלי עצמות משאלה, מתלי זרוע נגררת, מתלים רב-חיבוריים, מתלי נרות ומתלי מקפירסון.
עֶצֶם הַבָּרִיחַ
מתלה צולב זרוע מתייחס למתלה עצמאית שבה הגלגלים מתנדנדים במישור הרוחבי של המכונית. הוא מחולק למתלים דו-זרועיים ומתלים חד-זרועיים לפי מספר הזרועות הצולבות.
לסוג עצמות המשאלות האחת יש את היתרונות של מבנה פשוט, מרכז גלגול גבוה ויכולת אנטי גלגול חזקה. אולם עם עליית המהירות של מכוניות מודרניות, מרכז הגלגול הגבוה מדי יגרום לשינוי גדול במסילת הגלגלים כאשר הגלגלים קופצים, והבלאי בצמיגים יגדל. יתרה מזאת, העברת הכוח האנכית של הגלגלים השמאלי והימני תהיה גדולה מדי במהלך פניות חדות, וכתוצאה מכך להגברת התנועה של הגלגלים האחוריים. קשיחות הפנייה של הגלגל האחורי מופחתת, וכתוצאה מכך תנאים קשים של סחף זנב במהירות גבוהה. המתלה העצמאי בעל עצם משאלה אחת משמש בעיקר במתלה האחורי, אך מכיוון שאינו יכול לעמוד בדרישות של נהיגה במהירות גבוהה, אין בו הרבה שימוש כיום.
מתלה עצמאית כפולה מחולקת למתלה עצם מכוון כפולה באורך שווה ומתלי עצם מכוון כפולה באורך לא שווה, לפי האם הזרוע הצולבת העליונה והתחתונה שווה באורכן. מתלה עצם הרצון הכפול באורך שווה יכול לשמור על נטיית kingpin קבוע כאשר הגלגל קופץ למעלה ולמטה, אך בסיס הגלגלים משתנה מאוד (בדומה למתלה בעל עצם המשאלה הבודדת), מה שגורם לשחיקה רצינית של הצמיגים, וכעת נעשה בו שימוש נדיר. . עבור מתלי עצם המשאלה הכפולה באורך לא שווה, כל עוד אורך עצם המשאל העליון והתחתון נבחר ואופטימלי כהלכה, ובאמצעות סידור סביר, ניתן לשמור את השינויים בבסיס הגלגלים ובפרמטרים של יישור הגלגלים הקדמיים בגבולות מקובלים, מה שמבטיח שהרכב בעל יציבות נסיעה טובה. כיום נעשה שימוש נרחב במתלי עצמות המשאל הכפולות באורך לא שווה במתלים הקדמיים והאחוריים של מכוניות, והגלגלים האחוריים של חלק ממכוניות ספורט ומכוניות מירוץ משתמשים גם במבנה המתלים הזה.
