משמן משאבת דחף
משאבת מאיץ אוטומטית מתייחסת לרכיב התורם לשיפור ויציבות ביצועי הרכב. זה בעיקר כדי לסייע לנהג להתאים את כיוון המכונית. לרכב משאבת דחף, בעיקר משאבת דחף כיוון ומשאבת דחף ואקום בלמים.
מָבוֹא
סיוע היגוי נועד בעיקר לסייע לנהג להתאים את כיוון המכונית ולהפחית את עוצמת ההגה עבור הנהג. כמובן שגם להגה הכוח יש תפקיד מסוים בבטיחות ובחסכון בנהיגה ברכב.
מִיוּן
בשוק הקיים ניתן לחלק באופן גס את מערכות הגה כוח לשלוש קטגוריות: מערכות היגוי כוח הידראוליות מכניות, מערכות היגוי כוח הידראוליות אלקטרוניות ומערכות הגה כוח חשמליות.
מערכת הגה כוח הידראולית מכנית
מערכת הגה הכוח ההידראולית המכנית מורכבת בדרך כלל ממשאבה הידראולית, צינור שמן, גוף שסתום בקרת זרימת לחץ, רצועת הילוכים מסוג V, מיכל אחסון שמן ורכיבים אחרים.
לא משנה אם המכונית מנווטת או לא, המערכת הזו חייבת לעבוד, וכאשר מהירות הרכב נמוכה בהיגוי גדול, המשאבה ההידראולית צריכה להפיק יותר כוח כדי לקבל דחיפה גדולה יחסית. לכן, משאבים מתבזבזים במידה מסוימת. אפשר לזכור: נהיגה במכונית כזו, במיוחד כשפונים במהירות נמוכה, מרגישה שהכיוון כבד יחסית, והמנוע עמל יותר. יתרה מכך, בגלל הלחץ הגבוה של המשאבה ההידראולית, קל יותר לפגוע במערכת הסיוע הכוח.
בנוסף, מערכת הגה הכוח ההידראולית המכנית מורכבת ממשאבה הידראולית, צינורות וצילינדרים שמן. על מנת לשמור על הלחץ, לא משנה אם נדרש סיוע בהיגוי או לא, המערכת חייבת להיות תמיד במצב תקין, וצריכת האנרגיה גבוהה, וזו גם אחת הסיבות לצריכת משאבים.
בדרך כלל, מכוניות חסכוניות יותר משתמשות במערכות עזר כוח הידראוליות מכניות.
מערכת הגה כוח אלקטרו הידראולית
מרכיבים עיקריים: מיכל אגירת שמן, יחידת בקרת הגה כוח, משאבה חשמלית, ציוד הגה, חיישן הגה כוח ועוד, אשר יחידת הבקרה של הגה הכוח והמשאבה החשמלית מהווים מבנה אינטגרלי.
עקרון העבודה: מערכת הסיוע ההידראולית האלקטרונית מתגברת על החסרונות של מערכת הסיוע ההיגוי ההידראולית המסורתית. המשאבה ההידראולית בה היא משתמשת כבר אינה מונעת ישירות על ידי רצועת המנוע, אלא משאבה חשמלית, וכל מצבי העבודה שלה הם המצבים האידיאליים ביותר המחושבים על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית לפי מהירות הנסיעה של הרכב, זווית ההיגוי ושאר אותות. במילים פשוטות, במהירות נמוכה ובהיגוי גדול, יחידת הבקרה האלקטרונית מניעה את המשאבה ההידראולית האלקטרונית כדי להפיק יותר כוח במהירות גבוהה, כך שהנהג יוכל לנווט ולחסוך מאמץ; כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה, יחידת הבקרה ההידראולית מניעה את המשאבה ההידראולית האלקטרונית במהירות נמוכה יותר. בעת ריצה, הוא חוסך חלק מכוח המנוע מבלי להשפיע על הצורך בהיגוי במהירות גבוהה.
הגה כוח חשמלי (EPS)
השם המלא באנגלית הוא Electronic Power Steering, או בקיצור EPS, המשתמש בכוח המופק מהמנוע החשמלי כדי לסייע לנהג בהגה הכוח. ההרכב של EPS הוא בעצם זהה עבור מכוניות שונות אם כי הרכיבים המבניים שונים. בדרך כלל, הוא מורכב מחישן מומנט (היגוי), יחידת בקרה אלקטרונית, מנוע חשמלי, מפחית, ציוד היגוי מכני ואספקת חשמל לסוללה.
עקרון עבודה עיקרי: כאשר המכונית מסתובבת, חיישן המומנט (ההיגוי) "ירגיש" את המומנט של ההגה ואת כיוון הסיבוב. אותות אלו ישלחו ליחידת הבקרה האלקטרונית דרך אפיק הנתונים, ויחידת הבקרה האלקטרונית תתבסס על מומנט ההולכה, אותות הנתונים כגון הכיוון שיש לסובב שולחים פקודות פעולה לבקר המנוע, כך שהמנוע יפיק כמות מתאימה של מומנט בהתאם לצרכים הספציפיים, ובכך ייצור הגה כוח. אם היא לא מסובבת, המערכת לא תעבוד ותהיה במצב המתנה (שינה) בהמתנה להתקשרות. בשל מאפייני העבודה של הגה כוח חשמלי, תרגישו שבנהיגה במכונית כזו, חוש הכיוון טוב יותר, והיא יציבה יותר במהירות גבוהה, מה שאומר שהכיוון לא צף. ומכיוון שהוא לא עובד כשהוא לא מסתובב, זה גם חוסך אנרגיה במידה מסוימת. בדרך כלל, יותר מכוניות יוקרתיות משתמשות במערכות הגה כוח כאלה.
