שמן משאבת בוסטר
משאבת המאיץ האוטומטית מתייחסת לרכיב התורם לשיפור ויציבות ביצועי הרכב. זה בעיקר לסייע לנהג להתאים את כיוון המכונית. לרכב משאבת בוסטר, בעיקר משאבת בוסטר כיוון ומשאבת בוסטר ואקום בלם.
מָבוֹא
סיוע ההיגוי הוא בעיקר לסייע לנהג להתאים את כיוון המכונית ולהקטין את עוצמת ההגה עבור הנהג. כמובן, היגוי כוח ממלא גם תפקיד מסוים בבטיחות ובכלכלה של נהיגה ברכב.
מִיוּן
בשוק הקיים ניתן לחלק את מערכות הגה הכוח לשלוש קטגוריות: מערכות הגה כוח הידראוליות מכניות, מערכות היגוי חשמל הידראולי אלקטרוניות ומערכות הגה חשמליות.
מערכת הגה כוח הידראולית מכנית
מערכת ההיגוי ההידראולית המכנית מורכבת בדרך כלל ממשאבה הידראולית, צינור שמן, גוף שסתום בקרת לחץ, חגורת הילוכים מסוג V, מיכל אחסון שמן ורכיבים אחרים.
לא משנה אם המכונית מנוהלת או לא, מערכת זו צריכה לעבוד, וכאשר מהירות הרכב נמוכה בהיגוי גדול, המשאבה ההידראולית צריכה להפיק יותר כוח כדי להשיג דחיפה גדולה יחסית. לפיכך, המשאבים מבוזבזים במידה מסוימת. ניתן לזכור: נהיגה במכונית כזו, במיוחד כשפונים במהירות נמוכה, מרגיש שהכיוון כבד יחסית, והמנוע עמל יותר. יתר על כן, בגלל הלחץ הגבוה של המשאבה ההידראולית, קל יותר לפגוע במערכת הסיוע בכוח.
בנוסף, מערכת הגה הכוח ההידראולית המכנית מורכבת ממשאבה הידראולית, צינורות וצילינדרים שמן. על מנת לשמור על הלחץ, לא משנה אם נדרש סיוע בהיגוי או לא, המערכת צריכה תמיד להיות במצב עבודה, וצריכת האנרגיה גבוהה, שהיא גם אחת הסיבות לצריכת משאבים.
באופן כללי, מכוניות חסכוניות יותר משתמשות במערכות סיוע לחשמל הידראולי מכני.
מערכת הגה כוח אלקטרו-הידראולית
רכיבים עיקריים: מיכל אחסון שמן, יחידת בקרת היגוי חשמל, משאבה חשמלית, ציוד היגוי, חיישן היגוי כוח וכו ', מתוכם יחידת בקרת הגה הכוח והמשאבה החשמלית הם מבנה אינטגרלי.
עיקרון עבודה: מערכת ההיגוי ההידראולי האלקטרוני מתגברת על החסרונות של מערכת סיוע ההיגוי ההידראולי המסורתית. המשאבה ההידראולית בה היא משתמשת כבר לא מונעת ישירות על ידי חגורת המנוע, אלא משאבה חשמלית, וכל מצבי העבודה שלה הם המצבים האידיאליים ביותר המחושבים על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית על פי מהירות הנהיגה של הרכב, זווית ההיגוי ואותות אחרים. במילים פשוטות, במהירות נמוכה והיגוי גדול, יחידת הבקרה האלקטרונית מניעה את המשאבה ההידראולית האלקטרונית כדי להפיק יותר כוח במהירות גבוהה, כך שהנהג יוכל לנווט ולחסוך מאמץ; כאשר המכונית נוהגת במהירות גבוהה, יחידת הבקרה ההידראולית מניעה את המשאבה ההידראולית האלקטרונית במהירות נמוכה יותר. בעת הפעלה זה חוסך חלק מכוח המנוע מבלי להשפיע על הצורך בהיגוי במהירות גבוהה.
היגוי כוח חשמלי (EPS)
השם האנגלי המלא הוא היגוי כוח אלקטרוני, או EPS בקיצור, המשתמש בכוח הנוצר על ידי המנוע החשמלי כדי לסייע לנהג בהגה כוח. הרכב ה- EPS זהה למעשה למכוניות שונות אם כי המרכיבים המבניים שונים. באופן כללי, הוא מורכב מחיישן מומנט (היגוי), יחידת בקרה אלקטרונית, מנוע חשמלי, מפחית, ציוד היגוי מכני ואספקת חשמל לסוללה.
עיקרון העבודה העיקרי: כאשר המכונית מסתובבת, חיישן המומנט (ההיגוי) "ירגיש" את מומנט ההגה ואת הכיוון שיסובב. אותות אלה יישלחו ליחידת הבקרה האלקטרונית דרך אוטובוס הנתונים, ויחידת הבקרה האלקטרונית תתבסס על מומנט ההולכה, אותות הנתונים כמו הכיוון שיסובב פקודות פעולה לבקר המנוע, כך שהמנוע יפלט כמות מתאימה של מומנט על פי צרכים ספציפיים, ובכך ייצר הגה כוח. אם היא לא תיפנה, המערכת לא תעבוד ותהיה במצב המתנה (שינה) שמחכה להיקרא. בשל מאפייני העבודה של היגוי כוח חשמלי, תרגישו כי נהיגה במכונית כזו, תחושת הכיוון טובה יותר והיא יציבה יותר במהירות גבוהה, וזו האמירה שהכיוון לא צף. ומכיוון שהוא לא עובד כשהוא לא מסתובב, הוא גם חוסך אנרגיה במידה מסוימת. באופן כללי, מכוניות מתקדמות יותר משתמשות במערכות הגה כוח כאלה.
