מכירה ישירה במפעל SAIC MAXUS V80 C00015186 צינור מיזוג אוויר

ידע במוצרים

הצינור הדק הוא צינור היניקה בלחץ גבוה והצינור העבה הוא צינור הלחץ הנמוך. לצינור של מזגן רכב שלושה חלקים בעיקר: הצינור בין הכניסה ליציאה של המדחס והצינור בין המעבה לשסתום ההתפשטות.

הצינורות בכניסה וביציאה של המדחס מצוידים כולם בצינור גומי לבלימת זעזועים. הצינור העבה יותר הוא צינור הלחץ הנמוך (טמפרטורת פני השטח של המדחס נמוכה, וניתן לראות מים מעובה), והצינור הדק יותר הוא צינור הלחץ הגבוה (כאשר המדחס פועל, הטמפרטורה גבוהה והוא מעט חם).

המעבר בין המעבה לשסתום ההתפשטות הוא צינור אלומיניום דק מאוד. טמפרטורת נוזל הקירור היוצא מהמעבה נמוכה, אך הפחתת הלחץ קטנה, ולכן ניתן לכנותו גם צינור בלחץ גבוה. ישנם גם שני קוטרי חיבורים, בהם ניתן להשתמש כדי לסובב את ציר המדחס הראשי, אם לשפוט לפי שיטת כניסת ויציאת הגז של שני הממשקים.

ניתן לזהות אותו גם לפי האותיות שליד מחבר המדחס. חיבורי המדחסים מסומנים לרוב ב-S או D כדי להבדיל ביניהם. S הוא חיבור בלחץ נמוך ו-D הוא חיבור בלחץ גבוה.

מדחס מיזוג אוויר לרכב:

1. מדחס מיזוג האוויר לרכב הוא לב מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב והוא ממלא את תפקיד הדחיסה וההובלה של אדי קירור. ישנם שני סוגים של מדחסים: מדחסים בעלי תזוזה לא משתנה ומדחסים בעלי תזוזה משתנה. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסים בעלי תזוזה קבועה ומדחסים בעלי תזוזה משתנה.

2. לפי שיטות עבודה שונות, ניתן לחלק מדחסים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסיבוביים. מדחסים הדדיים נפוצים כוללים סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית. מדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג כנף סיבובית וסוג גלילה. מצב.

3. שם סיני מדחס מיזוג אוויר לרכב סטטוס לב מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב דוחס והובלת אדי קירור סיווג תזוזה בלתי משתנה ותזוזה משתנה. מדחס מיזוג האוויר לרכב הוא לב מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב וממלא את תפקיד הדחיסה וההובלה של אדי קירור.

4. מדחסים מחולקים לשני סוגים: מדחסים בעלי תזוזת נפח לא משתנה ומדחסים בעלי תזוזת נפח משתנה. מדחסים למזגנים מחולקים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסוגים סיבוביים בהתאם לשיטות העבודה הפנימיות שלהם. בהתאם לעקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסים למדחסי תזוזת נפח קבועה ומדחסים בעלי תזוזת נפח משתנה.

5. נפח המדחס בעל הנפח הקבוע עולה באופן פרופורציונלי עם עליית מהירות המנוע. הוא אינו יכול לשנות באופן אוטומטי את תפוקת ההספק בהתאם לדרישת הקירור, ויש לו השפעה גדולה יחסית על צריכת הדלק של המנוע. בקרתו אוספת בדרך כלל את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד.

6. כאשר הטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס משתחרר והמדחס מפסיק לפעול. כאשר הטמפרטורה עולה, המצמד האלקטרומגנטי מופעל והמדחס מתחיל לפעול. מדחס בעל תזוזה קבועה נשלט גם הוא על ידי לחץ מערכת המיזוג. כאשר הלחץ בצינור גבוה מדי, המדחס מפסיק לפעול.

7. מדחס בעל תזוזה משתנה יכול להתאים אוטומטית את תפוקת ההספק בהתאם לטמפרטורה שנקבעה. מערכת בקרת המזגן אינה אוספת את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד, אלא שולטת ביחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצינור המזגן כדי להתאים אוטומטית את טמפרטורת יציאת האוויר. במהלך כל תהליך הקירור, המדחס פועל תמיד, והתאמת עוצמת הקירור נשלטת לחלוטין על ידי שסתום ויסות הלחץ המותקן בתוך המדחס.

8. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור המיזוג גבוה מדי, שסתום ויסות הלחץ מקצר את מהלך הבוכנה במדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד לרמה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה לרמה מסוימת, שסתום ויסות הלחץ מגביר את מהלך הבוכנה כדי לשפר את עוצמת הקירור.