מכירה ישירה במפעל SAIC MAXUS V80 C00015186 צינור מיזוג אוויר

ידע במוצרים

הדק הוא צינור כניסת הלחץ הגבוה והעבה הוא צינור הלחץ הנמוך. צינור המזגן לרכב כולל בעיקר שלושה חלקים: הצינור בין הכניסה והיציאה של המדחס והצינור בין המעבה לשסתום ההרחבה.

הצינורות בכניסה וביציאה של המדחס מצוידים כולם בצינור גומי לבלימת זעזועים. העבה יותר הוא הצינור בלחץ נמוך (טמפרטורת פני השטח של המדחס נמוכה, ומים מעובים נראים), והדק יותר הוא צינור הלחץ הגבוה (כאשר המדחס עובד, הטמפרטורה גבוהה והיא קצת חם.

המעבה לשסתום ההרחבה הוא צינור אלומיניום דק מאוד. טמפרטורת הקירור היוצא מהמעבה נמוכה, אך הנחתת הלחץ קטנה, כך שניתן לקרוא לה גם צינור בלחץ גבוה. ישנם גם שני קטרים ​​של מפרקים, שבהם ניתן להשתמש כדי לסובב את הציר הראשי של המדחס. , אם לשפוט לפי שיטת כניסת ויציאת הגז של שני הממשקים.

ניתן לזהות אותו גם לפי האותיות שליד מחבר המדחס. המפרקים של כמה מדחסים מסומנים בעיקר ב-S או D כדי להבחין ביניהם. S הוא מפרק בלחץ נמוך ו-D הוא מפרק בלחץ גבוה.

מדחס מיזוג אוויר לרכב:

1. מדחס מיזוג הרכב הוא לב ליבה של מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב וממלא תפקיד של דחיסה והובלה של אדי קירור. ישנם שני סוגים של מדחסים: תזוזה לא משתנה ותזוזה משתנה. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק את מדחסי מיזוג האוויר למדחסים בנפח קבוע ומדחסים בנפח משתנה.

2. על פי שיטות עבודה שונות, ניתן לחלק מדחסים באופן כללי לסוגים הדדיים וסיבוביים. מדחסים הדדיים נפוצים כוללים את סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית. מדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג שבשבת סיבובית וסוג גלילה. מצב.

3. שם סיני מדחס מיזוג אוויר לרכב מצב הלב של מערכת הקירור של מיזוג אוויר לרכב דוחס ומעביר אדי קירור סיווג תזוזה בלתי משתנה ותזוזה משתנה. מדחס מיזוג האוויר לרכב הוא לב ליבה של מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב וממלא תפקיד של דחיסה והובלה של אדי קירור.

4. מדחסים מתחלקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ותזוזה משתנה. מדחסי מיזוג אוויר מחולקים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסיבוביים לפי שיטות העבודה הפנימיות שלהם. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק את מדחסי מיזוג האוויר למדחסים בנפח קבוע ומדחסים בנפח משתנה.

5. התזוזה של מדחס הנפח הקבוע גדלה באופן פרופורציונלי עם עליית מהירות המנוע. הוא אינו יכול לשנות אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לדרישת הקירור, ויש לו השפעה גדולה יחסית על צריכת הדלק של המנוע. הבקרה שלו אוספת בדרך כלל את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד.

6. כשהטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, משתחרר המצמד האלקטרומגנטי של המדחס, והמדחס מפסיק לעבוד. כאשר הטמפרטורה עולה, המצמד האלקטרומגנטי מופעל והמדחס מתחיל לעבוד. המדחס בנפח קבוע נשלט גם על ידי הלחץ של מערכת מיזוג האוויר. כאשר הלחץ בצנרת גבוה מדי, המדחס מפסיק לעבוד.

7. המדחס בנפח משתנה יכול להתאים אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לטמפרטורה שנקבעה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד, אלא שולטת ביחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצינור המיזוג כדי להתאים אוטומטית את טמפרטורת יציאת האוויר. בכל תהליך הקירור, המדחס עובד תמיד, והתאמת עוצמת הקירור נשלטת לחלוטין על ידי שסתום ויסות הלחץ המותקן בתוך המדחס.

8. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור המזגן גבוה מדי, שסתום ויסות הלחץ מקצר את מהלך הבוכנה במדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד לרמה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה לרמה מסוימת, שסתום ויסות הלחץ מגביר את מהלך הבוכנה כדי לשפר את עוצמת הקירור.