כרית האוויר לרכב היא התקן הגנה חשוב בהגנה הבטיחותית הפסיבית של הרכב, וכרית האוויר לנהג משותף הפכה בעצם לסטנדרט של הרכב. כאשר כרית האוויר של טייס המשנה פועלת, כרית האוויר מתנפחת דרך מנפח הגז, וכרית האוויר מופעלת לאחר ניפוח כדי להשיג את מטרת ההגנה על הנוסע. עמדת נהג המשנה החדשה לרכב האנרגיה החדשה תעצב תצוגה גדולה העוברת דרך כל עמדת נהג המשנה והיא גבוהה יותר ממשטח לוח המחוונים, מה שמשפיע על התרחבות כרית האוויר.
לצורה ולשיטת הקיפול של כרית האוויר יש השפעה רבה על אפקט ההתרחבות, וכרית האוויר צריכה להיות קרובה ללוח המכשירים ולמסך התצוגה כדי להשיג אפקט הגנה טוב יותר. יחד עם זאת, שיטת הקיפול של כרית האוויר חשובה במיוחד. נכון להיום, לכרית האוויר של טייס המשנה יש שתי שיטות קיפול: האחת היא קיפול אקסטרוזיה מכני, כלומר לסחוט את כרית האוויר לתוך המעטפת באמצעות השליטה של הזרוע המכנית; השני הוא קיפול כלי עבודה ידני, המקופל ביד עם המפריד.
צורת קיפול האקסטרוזיה המכני קבועה יחסית, קשה לבצע שינויים גדולים, וכרית האוויר מפותחת במהירות וכוח ההשפעה גדול, שאינו יכול לעמוד בכל דרישות הבדיקה. קיפול כלי עבודה ידני יכול להתאים את מהירות ההתפשטות של כרית האוויר והפגיעה קטנה, התכונה הגדולה ביותר היא שניתן להתאים את יחס כרית האוויר כדי לעמוד בדרישות ההתנגשות של דגמים שונים.
