כרית האוויר לרכב היא מכשיר הגנה חשוב בהגנה על הבטיחות הפסיבית של המכונית, וכרית האוויר של הנהג המשותף הפכה בעיקרון לסטנדרט של המכונית. כאשר כרית האוויר המשותפת פועלת, כרית האוויר מנופחת דרך מתנפח הגז, וכרית האוויר נפרסת לאחר אינפלציה כדי להשיג את מטרת ההגנה על הדייר. מיקום הנהג המשותף לרכב האנרגיה החדש של ימינו יעצב תצוגה גדולה העוברת בכל מיקום הנהג המשותף והוא גבוה יותר משטח לוח המכשירים, המשפיע על התרחבות כרית האוויר.
שיטת הצורה והקיפול של כרית האוויר משפיעה רבות על אפקט ההרחבה, וכרית האוויר צריכה להיות קרובה ללוח המכשירים ומסך התצוגה כדי להשיג אפקט הגנה טוב יותר. יחד עם זאת, שיטת הקיפול של כרית האוויר חשובה במיוחד. נכון לעכשיו, לכרית האוויר המשותפת יש שתי שיטות מתקפלות: האחת היא קיפול שחול מכני, שהוא לסחוט את כרית האוויר לקליפה דרך השליטה בזרוע המכנית; השני הוא קיפול כלים ידני, המקופל ביד עם המפריד.
צורת קיפול שחול מכני קבוע יחסית, קשה לקיים שינויים גדולים, וכרית האוויר מפותחת במהירות וכוח ההשפעה גדול, מה שלא יכול לעמוד בכל דרישות הבדיקה. קיפול כלים ידני יכול להתאים את מהירות ההרחבה של כרית האוויר וההשפעה קטנה, התכונה הגדולה ביותר היא שניתן להתאים את יחס כרית האוויר כדי לעמוד בדרישות ההתנגשות של דגמים שונים.
