מהי בוכנה של מכונית
הבוכנה של מכונית היא החלק הנע המרכזי במנוע בעירה פנימית, הממיר אנרגיה תרמית לאנרגיה מכנית. היא מעבירה את לחץ הבעירה לגל הארכובה באמצעות תנועה הדדית ומשתתפת ביצירת תא הבעירה.
הגדרות ופונקציות ליבה של Youdaoplaceholder0
בוכנה של מכונית היא רכיב גלילי המותקן בתוך צילינדר המנוע. תפקידיה העיקריים כוללים:
המרת אנרגיה: לחץ הגז הנוצר על ידי בעירת דלק מועבר לגל הארכובה דרך פין הבוכנה ומוט החיבור, וממיר אותו לכוח סיבובי.
הרכב תא הבעירה : יחד עם ראש הצילינדר ודופן הצילינדר, הוא יוצר חלל בעירה סגור.
תיאום תנועה : מחזור ארבע הפעימות של יניקה, דחיסה, יצירת חשמל ופליטה מושלם באמצעות תיאום של תנועה הדדית.
מבנה ותכונות חומר
הבוכנה מאמצת עיצוב מפוצל:
מנועי בנזין, הנושאים ישירות את לחץ הבעירה, מאמצים בדרך כלל מבנה שטוח עליון, בעוד שמנועי דיזל מתוכננים לעתים קרובות עם בורות כדי לעמוד בדרישות הבעירה.
ראש Youdaoplaceholder0: חלק מרכזי להתקנת טבעות בוכנה, הכולל 3 עד 4 חריצי טבעות (טבעות גז וטבעות שמן) כדי להשיג איטום ושימון.
חצאית Youdaoplaceholder0 : פונקציית הנחיה, ציפוי פני השטח מפחית חיכוך, עיצוב מודרני נוטה להיות "קצר ושמנמן" כדי לשפר את הנוקשות ופיזור החום.
החומר העיקרי הוא סגסוגת אלומיניום, המשלבת משקל קל (הפחתת כוח אינרציאלי) ועמידות בפני טמפרטורה גבוהה. חלק מהדגמים בעלי הביצועים הגבוהים משתמשים בציפוי ניקל או ציפוי קרמי.
סביבת עבודה ואתגרים טכניים
בוכנות פועלות בתנאים קיצוניים:
טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה : הטמפרטורה הרגעית של תא הבעירה עולה על 2500K, והחלק העליון נושא ברציפות לחץ של 3-9MPa.
תנועה במהירות גבוהה: מנוע הבנזין יכול להגיע למהירות סיבוב של 6000 סל"ד, המקבילה למהירות ליניארית העולה על 20 מטר/שנייה.
כוחות מורכבים : נתונים לעומסי פגיעה תקופתיים, לחץ רוחבי ועיוות מתח תרמי.
בוכנות מודרניות מייעלות את המבנה שלהן באמצעות ניתוח אלמנטים סופיים ומאמצות חידושים טכנולוגיים כגון תעלות שמן לקירור וציפויי בידוד חום כדי להתמודד עם אתגרים אלה.
ניתן לחלק את כל הבוכנה בעיקר לשלושה חלקים: ראש הבוכנה, ראש הבוכנה וחצאית הבוכנה.
התפקיד העיקרי של הבוכנה הוא לשאת את לחץ הבעירה בצילינדר ולהעביר כוח זה לגל הארכובה דרך פין הבוכנה ומוט החיבור. בנוסף, הבוכנה, יחד עם ראש הצילינדר ודופן הצילינדר, יוצרת את תא הבעירה.
חלק עליון הבוכנה הוא רכיב בתא הבעירה והוא עשוי לעתים קרובות בצורות שונות. במנועי בנזין, חלק עליון הבוכנה מאמץ בדרך כלל חלק עליון שטוח או חלק עליון קעור כדי להפוך את מבנה תא הבעירה לקומפקטי, את שטח פיזור החום קטן ואת תהליך הייצור לפשוט. בוכנות בעלות חלק עליון קמור משמשות לעתים קרובות במנועי בנזין דו-פעימתיים. חלק עליון הבוכנה של מנוע דיזל עשוי לעתים קרובות מבורות שונים.
ראש הבוכנה הוא החלק שמעל מושב פין הבוכנה. טבעות בוכנה מותקנות על ראש הבוכנה כדי למנוע כניסת גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לתוך בית הארכובה ולמנוע כניסת שמן מנוע לתא הבעירה. רוב החום הנספג על ידי ראש הבוכנה מועבר גם הוא לצילינדר דרך ראש הבוכנה ואז נישא על ידי מדיום הקירור.
ראש הבוכנה מעובד עם מספר חריצי טבעת להתקנת טבעות בוכנה. מספר טבעות הבוכנה תלוי בדרישות האיטום וקשור למהירות המנוע וללחץ הצילינדר. מספר הטבעות במנוע במהירות גבוהה קטן מזה שבמנוע במהירות נמוכה, ומספר הטבעות במנוע בנזין קטן מזה שבמנוע דיזל. מנוע בנזין כללי משתמש בשתי טבעות גז וטבעת שמן אחת. למנוע הדיזל יש שלוש טבעות גז וטבעת שמן אחת. מנועי דיזל במהירות נמוכה משתמשים ב-3 עד 4 טבעות גז. כדי להפחית הפסדי חיכוך, יש להוריד את גובה החלק הטבעתי ככל האפשר. בתנאי הבטחת איטום, יש לעשות מאמצים למזער את מספר הטבעות.
כל החלקים שמתחת לחריץ טבעת הבוכנה נקראים חצאיות בוכנה. תפקידן הוא להנחות את הבוכנה לביצוע תנועה הדדית בתוך הצילינדר ולשאת בלחץ הצידי. כאשר המנוע פועל, עקב השפעת לחץ הגז בתוך הצילינדר, הבוכנה תתכופף ותתעוות. לאחר שהבוכנה מחוממת, מכיוון שיש יותר מתכת בפין הבוכנה, התפשטותה גדולה יותר מזו שבחלקים אחרים. בנוסף, הבוכנה תעבור גם עיוות דחיסה תחת פעולת לחץ צידי. התוצאה המשולבת של העיוותים הנ"ל גורמת לחתך רוחב של חצאית הבוכנה להפוך לאליפסה כאשר הציר הארוך ניצב לכיוון פין הבוכנה. בנוסף, עקב פיזור לא אחיד של טמפרטורה ומסה לאורך ציר הבוכנה, ההתפשטות התרמית של כל חתך רוחב גדולה יותר בחלק העליון וקטנה יותר בחלק התחתון.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
