מהו אטם צילינדר של רכב
אטמי צילינדר לרכב (הידועים גם כאטמי צילינדר) הם אלמנטים אלסטיים לאיטום המותקנים בין בלוק הצילינדר של המנוע לראש הצילינדר. תפקידם העיקרי הוא למלא את הנקבוביות המיקרוסקופיות בממשק שביניהם, להבטיח את איטום תא הבעירה ולמנוע דליפה של גז בלחץ גבוה, מי קירור ושמן מנוע.
תפקוד ליבה
פונקציית איטום: על ידי מילוי הרווח בין בלוק הצילינדר לראש הצילינדר, הוא מונע דליפת אוויר, דליפת מים ודליפת שמן סיכה מהצילינדר, ומבטיח את פעולתו התקינה של המנוע.
עמידות בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה: שומר על גמישות בסביבות של טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה, מפצה על חוסר אחידות במשטח המפרק ומבטיח אפקט איטום.
סוגים נפוצים
חומר מתכת-אסבסט Youdaoplaceholder0: מכוסה בנחושת או ביריעת פלדה מבחוץ, בעל גמישות טובה אך חוזק חלש יחסית.
חומר יריעת מתכת מוצקה : משמש בעיקר במנועים בעלי ביצועים גבוהים, איטום מושג על ידי הטבעה של דוגמאות קמורות.
רשת תיל פלדה או חומר שלד גומי: שילוב של אסבסט וגומי לשיפור ביצועי האיטום.
אם אטם הצילינדר פגום, הדבר עלול לגרום לבעיות כגון ירידה בהספק המנוע ולחץ לא מספק בצילינדר, ויש להחליפו בזמן. עם זאת, יש לציין כי החלפה עלולה להשפיע על ערך השיורי של הרכב, ויש לאזן בין עלות התחזוקה לערך השיורי של הרכב.
תפקידו של אטם הצילינדר הוא כדלקמן: אטם הצילינדר הוא אלמנט איטום בין המשטח העליון של בלוק המנוע למשטח התחתון של ראש הצילינדר. תפקידו לשמור על צילינדר אטום ללא דליפת אוויר ולמנוע דליפה של נוזל קירור ושמן מנוע מבלוק המנוע לראש הצילינדר. אטם הצילינדר נושא את הלחץ הנוצר בעת הידוק ברגי ראש הצילינדר, והוא נתון לטמפרטורה גבוהה וללחץ גבוה של גז הבעירה בתוך הצילינדר וכן לקורוזיה של שמן המנוע ונוזל הקירור. אטם הצילינדר צריך להיות בעל חוזק מספיק, עמיד בפני לחץ, חום וקורוזיה. בנוסף, עליו להיות בעל מידה מסוימת של גמישות כדי לפצות על החספוס וחוסר האחידות של המשטח העליון של בלוק המנוע והמשטח התחתון של ראש הצילינדר, כמו גם על עיוות ראש הצילינדר הנגרם מכוח הגז במהלך פעולת המנוע. בהתאם לחומרים השונים המשמשים, ניתן לסווג אטמי צילינדר לסוגים שונים כגון אטמי מתכת-אסבסט, אטמי מתכת מרוכבים ואטמים עשויים מתכת מלאה. גם אטמים מחומר מרוכב מתכת וגם אטמים העשויים כולו ממתכת שייכים לאטמי צילינדר נטולי אסבסט. מכיוון שאין שכבת ביניים של אסבסט, ניתן למנוע היווצרות כריות אוויר באטם, וגם להפחית את הזיהום התעשייתי. זהו כיוון הפיתוח הנוכחי.
הביטויים העיקריים של תקלות באטם צילינדר של רכב הם מערכת חשמל לא תקינה, דליפת תערובת שמן-מים ואוויר וכו'. נדרשת תחזוקה בזמן כדי למנוע נזק למנוע.
מערכת חשמל לא תקינה
המנוע רועד באלימות וחסר כוח במהירויות נמוכות, בדומה למצת פגום שנשאר גם לאחר החלפתו. ההספק ירד בחדות. אפילו כאשר דוושת הגז לחוצה במלואו, היא עדיין מרגישה חלשה. כאשר דוושת הגז נלחצת בהילוך שלישי בכביש מישורי, מהירות המנוע עולה אך מהירות הרכב מפגרת, מלווה בצליל "פאט-פאט".
תופעת תערובת השמן-מים
ישנן טיפות שמן שצפות ברדיאטור, צריכה חריגה של נוזל קירור, חומרים אמולסיים (תערובת השמן והמים נראית לבנה חלבית) על מכסה השמן. מפלס השמן עולה בצורה חריגה כשהמכונית קרה ויורדת כשהיא חמה.
דליפת אוויר ורעש חריג
בעת התנעה קרה, נשמע צליל קצבי של דליפת אוויר (בדומה לבלון מתנפח) ליד צינור היניקה. הרעש החריג גובר עם עליית מהירות המנוע ואינו נעלם לאחר התחממות הרכב. אם האזור הפגוע מחובר לחוץ, יופק צליל "פופ פופ" חזק.
טמפרטורת מים חריגה
בזמן נהיגה, מד טמפרטורת המים התפוצץ לפתע, אך מאוורר הרדיאטור פועל כרגיל. כאשר המכונית קרה, אם תפתחו את מכסה הרדיאטור ותלחצו בחוזקה על דוושת הגז, נוזל קירור עלול להיפלט החוצה או להתגלגל בועות, מה שעלול להיות מלווה בעשן לבן שיוצא מצינור הפליטה.
הסיבה העיקרית לתקלה באטם הצילינדר של רכב היא ההשפעה המשולבת של התחממות יתר של המנוע, בעיות באיכות אטם הצילינדר, הרגלי נהיגה גרועים, בעיות הרכבה וכשלים במערכת הקירור, מה שמוביל לכשל באטם.
ניתוח סיבות מרכזיות של
התחממות יתר של המנוע גורמת לזעזוע לחץ גבוה
פעולה ממושכת בעומס גבוה (כגון נהיגה רציפה במהירות גבוהה) יוצרת טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה, הגורמים לשחיקה של שכבת המתכת של אטם הצילינדר.
תקלות במערכת הקירור (כגון רדיאטור סתום, כשל במאוורר או חוסר נוזל קירור) עלולות לגרום למנוע "להתחמם", מה שמאיץ את הזדקנות אטם הצילינדר.
איכות האטם ופגמים בהרכבה
שימוש באטמי צילינדר באיכות ירודה עם עובי אחיד או אזבסט עטוף בצורה לא אחידה.
בעת הידוק ברגי ראש הצילינדר, הפעולה לא בוצעה בהתאם למומנט הסטנדרטי, מה שגרם לעוצמה לא אחידה ולדליפת גז.
מצב מכני חריג
בלאי מוגזם או שבירה של טבעות הבוכנה עלולים לגרום לשריטות על בלוק הצילינדר.
כשל של אטם השסתום גורם לדליפת אוויר, אשר משפיעה לטווח ארוך על מאזן הלחץ בתוך הצילינדר.
הסבר מפורט על הגורמים המניעים
התנהגות הנהיגה משפיעה על
נהיגה אגרסיבית ללא חימום מוקדם בחורף מובילה לעומס לא אחיד בין קור לחום בבלוק הצילינדר.
תאוצה מהירה ותכופה גורמת ללחץ השיא המיידי בתוך הצילינדר לחרוג ממגבלת האטימה.
תחזוקה לא נכונה
שימוש בדלק באיכות ירודה עלול לגרום לדפיקות ופגיעה במשטח האטימה של הצילינדר.
אי החלפת נוזל הקירור התקול בזמן הובילה לקורוזיה של בלוק הצילינדר.
בהתעלם מכוונון תזמון ההצתה, בעירה חריגה מגבירה את עומס החום.
חריג לפגם עיצובי
בחלק מהדגמים יש בעיות איכות באטמי הצילינדר (ניתן לבדוק מידע על ריקול באמצעות מספר זיהוי הרכב).
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
