מהי כרית האוויר הראשית של רכב
כרית האוויר העיקרית של מכונית היא שקית אוויר רכה ומתנפחת המותקנת ישירות מול הנהג, בדרך כלל ממוקמת במרכז ההגה. כאשר מתרחשת התנגשות ברכב, היא יכולה להתנפח באופן מיידי ולקפוץ החוצה, ובכך לבלום את הפגיעה הישירה של פלג גופו העליון של הנהג בהגה ולהפחית פגיעות בראש ובחזה.
עקרון העבודה
כרית האוויר הראשית ממלאת את כרית האוויר על ידי יצירת כמות גדולה של גז בזמן קצר ביותר באמצעות גנרטורים של גז כגון נתרן אזיד או אמוניום חנקתי. כאשר עוצמת הפגיעה של הרכב מגיעה לסף שנקבע מראש, החיישן מפעיל את מחולל הגז, והתהליך כולו אורך כ-0.03 שניות.
אפקט מגן
פיזור כוח הפגיעה : ספיגת האנרגיה הקינטית של פלג גופו העליון של הנהג והימנעות מפגיעה מחפצים קשים;
הארכת מרחק בלימה : כאשר משתמשים בו בשילוב עם חגורות בטיחות, הוא מפחית את עוצמת הפגיעה על ידי ספיגת אנרגיה;
הפחתת פגיעות משניות: מניעת יציאה מהירה מהרכב עקב אינרציה ובמקביל מניעה של פגיעות ראש וצוואר.
שימו לב כי יש להשתמש בכרית האוויר הראשית בשילוב עם חגורת הבטיחות כדי להשיג את אפקט ההגנה הטוב ביותר.
כרית האוויר הראשית של מכונית מתרחבת במהירות בעיקר במקרה של התנגשות, ופועלת בשיתוף פעולה עם חגורת הבטיחות כדי לספק הגנה מרופדת לנהג ולנוסעים, ובכך להפחית את פגיעות הפגיעה באזורים מרכזיים כמו החזה והמוח.
מנגנון הגנה על הליבה
כאשר מתרחשת התנגשות, החיישן מזהה את עוצמת הפגיעה, ויחידת הבקרה מפעילה את התקן הניפוח לשחרר גזים כגון חנקן, מה שגורם לכרית האוויר להתרחב תוך 25 עד 35 מילישניות וליצור שכבת חיץ של כרית אוויר, מה שמפחית את עוצמת המגע הישיר בין הנוסעים לחפצים קשים בתוך הרכב.
היקף ההגנה
כרית האוויר הראשית מכסה בדרך כלל את מושב הנהג ואת מושב הנוסע הקדמי, כאשר האזורים המוגנים העיקריים הם החזה, המוח והפנים. מחקרים מראים כי בשילוב עם חגורות בטיחות, ניתן להפחית את שיעור פגיעות הראש ב-25%, ואת שיעור פגיעות הפנים בכ-80%.
מגבלות
למרות שהיא יכולה להפחית משמעותית את הסיכון לפציעה, יש להשתמש בה בשילוב עם חגורת בטיחות. אם חגורת הבטיחות אינה חגורה, כרית האוויר עלולה לגרום לפציעות משניות עקב אינרציה.
יש לתקן את הנזק לכרית האוויר הראשית של מכונית בהתאם לגורם הספציפי לתקלה. סיבות נפוצות כוללות מגע לקוי במעגל, כשל בחיישן או יחידת בקרה לא תקינה וכו'. להלן הניתוח והפתרון הספציפיים:
מגע גרוע של הקו
ייתכן שתקע רתמת החיווט של כרית האוויר מתחת למושב משתחרר, ייפול או שיהיה לו מגע גרוע עקב כוונון תכוף של המושב או רעידות. הפתרון הוא לחבר את התקע בחוזקה. אם הבעיה חוזרת על עצמה, בדוק את קיבוע החיווט.
כשל חיישן
נזק לחיישן כרית האוויר בצד הנהג עלול לגרום למערכת לא להעריך נכון את עוצמת ההתנגשות ולהפעיל את נורית התקלה. יש להחליף חיישנים מקוריים או תואמים כדי למנוע סכנות בטיחות הנגרמות משימוש באביזרים שאינם מאושרים.
יחידת בקרה לא תקינה
תקלות פנימיות במודול בקרת כרית האוויר (ECU) עלולות לרשום קודי תקלה שגויים או שלא לאתחל את המערכת כרגיל. יש לנקות את קודי התקלה באמצעות מכשירי אבחון מקצועיים, ולהחליף את יחידת הבקרה במידת הצורך.
בעיית מתח הסוללה
עוצמת סוללה נמוכה או מתח לא יציב עלולים לגרום למערכת לדווח על קודי תקלה באופן שגוי. לאחר טעינה או החלפת הסוללה, נורית התקלה עשויה להיכבות אוטומטית.
קפיץ השער (רתמת החיווט של גלגל ההגה) פגום
בלאי של קפיץ השעון שמתחת להגה עלול לגרום למגע לקוי במעגל. יש לבדוק את ערך ההתנגדות (טווח תקין: 2-4Ω) ולהחליף את החלק הפגום.
טיפ Youdaoplaceholder0: במקרה של כשל במערכת הבטיחות, מומלץ לטפל בה בחנות 4S או במוסד תחזוקה מקצועי. אין לפרק את ההגה או להתקין חלקים שאינם מקוריים בעצמכם, שכן הדבר עלול לגרום לסכנות בטיחות.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
