מוט קשר חיצוני של מכונת היגוי-2.8T
מוט ההיגוי מהווה חלק חשוב במנגנון ההיגוי של המכונית, אשר משפיע ישירות על יציבות ההתנהלות ברכב, על בטיחות הריצה ועל חיי השירות של הצמיג. מוטות היגוי מחולקים לשתי קטגוריות, דהיינו, מוטות היגוי ישרים ומוטות היגוי. מוט הקשר ההיגוי אחראי על העברת תנועת זרוע נדנדת ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט ההיגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון הטרפז ההיגוי, ומהווה מרכיב מפתח כדי להבטיח את היחס הקינמטי הנכון בין גלגל ההגה השמאלי והימני.
מוט קשר הגה הוא חלק חשוב במנגנון ההיגוי של המכונית. הוא ממלא תפקיד בהעברת התנועה במערכת ההיגוי, ומשפיע ישירות על יציבות ההתנהלות של המכונית, על בטיחות הריצה ועל חיי השירות של הצמיג. מוטות היגוי מחולקים לשתי קטגוריות, דהיינו, מוטות היגוי ישרים ומוטות חיבור היגוי. מוט הקשר ההיגוי אחראי על העברת תנועת זרוע נדנדת ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט ההיגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון הטרפז ההיגוי, ומהווה מרכיב מפתח כדי להבטיח את היחס הקינמטי הנכון בין גלגל ההגה השמאלי והימני.
סיווג ותפקוד
מוט קשר היגוי. מוט הקשר ההיגוי הוא מוט ההילוכים בין זרוע נדנדת ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט ההיגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון הטרפז ההיגוי.
מוט הקשר ההיגוי אחראי על העברת תנועת זרוע נדנדת ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט ההיגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון הטרפז ההיגוי, ומהווה מרכיב מפתח כדי להבטיח את היחס הקינמטי הנכון בין גלגל ההגה השמאלי והימני.
מבנה ועיקרון
מוט ההיגוי של הרכב מורכב בעיקר מהרכבת מפרק כדורי, אום, מכלול מוט קשר, שרוול גומי טלסקופי שמאלי, שרוול גומי טלסקופי ימני, קפיץ הידוק עצמי וכו', כפי שמוצג באיור 1.
מוט היגוי
ישנם בעיקר שני מבנים של מוט הקשירה הישר: לאחד יש את היכולת להקל על ההשפעה ההפוכה, ולשני אין יכולת כזו. על מנת להקל על הפגיעה ההפוכה, קפיץ דחיסה מסודר בראש מוט הקשירה הישר, וציר הקפיץ מחובר למוט המשיכה הישר. הכיוון ההפוך הוא עקבי, מכיוון שהוא צריך לשאת את הכוח לאורך הציר של מוט הקשר הישר, ויכול לבטל את הפער בין החלק הכדורי של סיכת הכדור לקערת הכדור עקב בלאי. עבור המבנה השני, העדיפות היא קשיחות החיבור ולא היכולת לרכך את הפגיעה. מבנה זה מאופיין על ידי ציר קפיץ הדחיסה הממוקם מתחת לחתיכת הכדור באותו כיוון כמו חתך הכדור. בהשוואה לקודם, הדחיסה מצב הכוח של הקפיץ ההדוק משתפר, והוא משמש רק כדי לחסל את הפער הנגרם מהבלאי של החלק הכדורי.
מוט קשר
מוט הקשר ההיגוי במתלה הלא עצמאי שונה במבנה ממוט ההיגוי במתלה העצמאי.
(1) מוט קשר הגה במתלה לא עצמאי
מוט ההיגוי במתלה לא עצמאית של מכונית מסוימת. מוט הקשר ההיגוי מורכב מגוף מוט קשר 2 ומפרק מוט קשר המוברג בשני הקצוות, ולחיבורים בשני הקצוות יש מבנה זהה. החלק האחורי של סיכת כדור 14 באיור מחובר עם זרוע טרפז, ומושב כדור כדור עליון ותחתון 9 עשוי מפוליאוקסימתילן, בעל עמידות בפני שחיקה, מבטיח ששני מושבים כדוריים נמצאים במגע הדוק עם ראש הכדור, וכן פועל כחיץ, הטעינה המוקדמת שלו מותאמת על ידי תקע בורג.
שני המפרקים מחוברים לגוף המוט על ידי חוטים, ולחלקים המשורשרים של המפרקים יש חתכים, כך שהם אלסטיים. המפרקים מוברגים על גוף מוט הקשירה ומהודקים עם ברגים הידוק. קצה אחד של החוט בשני הקצוות של מוט הקשר הוא ימני, והקצה השני הוא שמאלי. לפיכך, לאחר שחרור בורג ההידוק, ניתן לשנות את האורך הכולל של מוט הקשירה על ידי סיבוב גוף מוט הקשירה, ובכך להתאים את הטו-אין של גלגל ההגה.
