מוט חיבור חיצוני של מכונת ההיגוי - 2.8T
מוט ההיגוי הוא חלק חשוב במנגנון ההיגוי של המכונית, המשפיע ישירות על יציבות התנהגות המכונית, על בטיחות הנסיעה ועל חיי הצמיג. מוטות ההיגוי מחולקים לשתי קטגוריות, דהיינו, מוטות היגוי ישרים ומוטות קשירת היגוי. מוט הקשירת ההיגוי אחראי על העברת תנועת זרוע ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט הקשירת ההיגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון ההיגוי הטרפזי, והוא מרכיב מפתח להבטחת הקשר הקינמטי הנכון בין גלגלי ההיגוי השמאליים והימניים.
מוט היגוי הוא חלק חשוב במנגנון ההיגוי של המכונית. הוא ממלא תפקיד בהעברת תנועה במערכת ההיגוי, ומשפיע ישירות על יציבות התנהגות הרכב, על בטיחות הנסיעה ועל חיי הצמיג. מוטות ההיגוי מחולקים לשתי קטגוריות, כלומר, מוטות היגוי ישרים ומוטות היגוי. מוט היגוי אחראי על העברת תנועת זרוע ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט היגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון ההיגוי הטרפזי, והוא מרכיב מפתח להבטחת הקשר הקינמטי הנכון בין גלגלי ההיגוי השמאליים והימניים.
סיווג ותפקוד
מוט קשירת ההיגוי. מוט קשירת ההיגוי הוא מוט ההילוכים בין זרוע הנדנדה של ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט קשירת ההיגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון ההיגוי הטרפזי.
מוט הקשירה של ההיגוי אחראי על העברת תנועת זרוע הנדנדה של ההיגוי לזרוע מפרק ההיגוי; מוט הקשירה של ההיגוי הוא הקצה התחתון של מנגנון ההיגוי הטרפזי, והוא רכיב מפתח להבטחת הקשר הקינמטי הנכון בין גלגלי ההיגוי השמאליים והימניים.
מבנה ועקרון
מוט הקשירה של ההיגוי לרכב מורכב בעיקר מ: מכלול מפרק כדורי, אום, מכלול מוט הקשירה, שרוול גומי טלסקופי שמאלי, שרוול גומי טלסקופי ימני, קפיץ הידוק עצמי וכו', כפי שמוצג באיור 1.
מוט ההיגוי
ישנם שני מבנים עיקריים של מוט הקשירה הישר: לאחד יש את היכולת להקל על הפגיעה ההפוכה, ולשני אין יכולת כזו. על מנת להקל על הפגיעה ההפוכה, קפיץ דחיסה ממוקם בראש מוט הקשירה הישר, וציר הקפיץ מחובר למוט המשיכה הישר. הכיוון ההפוך הוא עקבי, מכיוון שהוא צריך לשאת את הכוח לאורך ציר מוט הקשירה הישר, ויכול לבטל את הפער בין החלק הכדורי של פין פין הכדור לבין קערת פין הכדור עקב בלאי. עבור המבנה השני, העדיפות היא קשיחות החיבור ולא היכולת לרכך את הפגיעה. מבנה זה מאופיין בכך שציר קפיץ הדחיסה ממוקם מתחת לפין הכדור באותו כיוון כמו פין הכדור. בהשוואה לראשון, מצב כוח הדחיסה של הקפיץ ההדוק משופר, והוא משמש רק כדי לבטל את הפער הנגרם עקב בלאי של החלק הכדורי.
מוט עניבה
מוט הקשירה של ההיגוי במתלה לא עצמאי שונה במבנהו ממוט הקשירה של ההיגוי במתלה עצמאי.
(1) מוט קשר היגוי במתלה לא עצמאי
מוט הקשירה של ההיגוי במתלה לא עצמאי של מכונית מסוימת. מוט הקשירה של ההיגוי מורכב מגוף מוט הקשירה 2 ומפרק מוט הקשירה המוברגים בשני הקצוות, והמפרקים בשני הקצוות בעלי מבנה זהה. הגוף האחורי של פין בורג הכדור 14 באיור מחובר לזרוע טרפזית, ומושב בורג הכדור העליון והתחתון 9 עשויים מפוליאוקסימתילן, בעל עמידות טובה בפני שחיקה, מבטיח ששני מושבי בורג הכדור יהיו במגע הדוק עם ראש הכדור, ופועל כחוצץ, העומס המקדים שלו מותאם באמצעות תקע.
שני המפרקים מחוברים לגוף מוט הקשירה באמצעות הברגות, ולחלקים המושחלים של המפרקים יש פתחים, כך שהם אלסטיים. המפרקים מוברגים לגוף מוט הקשירה ומהודקים באמצעות ברגי הידוק. קצה אחד של ההברגה בשני קצוות מוט הקשירה הוא ימני, והקצה השני הוא שמאלי. לכן, לאחר שחרור בורג ההידוק, ניתן לשנות את האורך הכולל של מוט הקשירה על ידי סיבוב גוף מוט הקשירה, ובכך להתאים את גובה ההטיה של גלגל ההגה.
