קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט החיבור, כיסוי ראש גדול של מוט החיבור, שרוול ראש קטן של מוט החיבור, בוש מיסב ראש גדול של מוט החיבור ובורג (או בורג) של מוט החיבור וכו'. קבוצת מוטות החיבור נתונה לכוח גז מסיכת הבוכנה, לתנודות שלה ולכוח האינרציה ההדדי של קבוצת הבוכנה. גודל וכיוון כוחות אלה משתנים מעת לעת. לכן, מוט החיבור נתון לדחיסה, מתח ועומסים מתחלפים אחרים. על החיבור להיות בעל חוזק עייפות וקשיחות מבנית מספקים. חוזק עייפות לא מספיק גורם לעיתים קרובות לשבר בגוף מוט החיבור או בבורג מוט החיבור, ולאחר מכן גורם לתאונה חמורה לנזק למכונה כולה. אם הנוקשות אינה מספקת, הדבר יגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות מעגלי של הראש הגדול של מוט החיבור, מה שמוביל לשחיקה חלקית של הבוכנה, הצילינדר, המיסב ופין הארכובה.
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר לפין הבוכנה נקרא ראש קטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא ראש מוט החיבור, וחלק המוט המחבר את הראש הקטן לראש הגדול נקרא מוט מוט החיבור.
על מנת להפחית את הבלאי בין מוט החיבור לפין הבוכנה, תותב הברונזה בעל דופן דקה נלחץ לתוך חור הראש הקטן. קדחו או כרסמו חריצים בראשים הקטנים והתותבים כדי לאפשר לנזילות להיכנס למשטח החיבור בין יתד לפין הבוכנה.
גוף מוט החיבור הוא מוט ארוך, הכוח בעבודה גם הוא גדול, על מנת למנוע עיוות כיפוף שלו, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. מסיבה זו, גוף מוט החיבור של מנוע רכב מאמץ לרוב חתך בצורת חד-פעמית. חתך בצורת חד-פעמית יכול למזער את המסה בתנאי קשיחות וחוזק מספיקים. חתך בצורת H משמש למנועים בעלי חוזק גבוה. בחלק מהמנועים משתמשים במוט חיבור עם ראש קטן להזרמת שמן לקירור הבוכנה. יש לקדוח חורים לאורכו בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מאמץ, גוף מוט החיבור, הראש הקטן והראש הגדול מחוברים באמצעות מעבר חלק של קשת גדולה.
על מנת להפחית את רעידות המנוע, יש להגביל את הפרש המסה של כל מוט חיבור בצילינדר לטווח המינימלי. בעת הרכבת המנוע במפעל, בדרך כלל נלקח הגרם כיחידת המדידה בהתאם למסה של הראש התחתון של מוט החיבור, ואותה קבוצת מוטות חיבור נבחרת עבור אותו מנוע.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המתאימים בעמודות השמאלי והימני חולקים פין ארכובה, ולמוט החיבור שלושה סוגים: מוט חיבור מקבילי, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור ראשי ועזר.
