קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט חיבור, כיסוי ראש גדול של מוט חיבור, שרוול כפר ראש קטן מוט חיבור, שיח מיסב ראש גדול ובורג מוט חיבור (או בורג) וכו'. קבוצת מוט החיבור נתונה לגז. כוח מפין הבוכנה, התנודה שלו וכוח האינרציה ההדדית של קבוצת הבוכנה. הגודל והכיוון של כוחות אלה משתנים מעת לעת. לכן, מוט החיבור נתון לדחיסה, מתח ועומסים מתחלפים אחרים. ההצמדה חייבת להיות בעלת חוזק עייפות מספיק ונוקשות מבנית. חוזק העייפות אינו מספיק, לעתים קרובות גורם לגוף מוט החיבור או שבר בריח מוט החיבור, ולאחר מכן מייצר את כל המכונה נזק לתאונה גדולה. אם הקשיחות אינה מספקת, זה יגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות עגול של הראש הגדול של המוט המחבר, מה שיוביל לטחינה חלקית של הבוכנה, הצילינדר, המסב ופין הארכובה.
גוף המוט המחבר מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר עם סיכת הבוכנה נקרא ראש קטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא ראש מוט החיבור, וחלק המוט המחבר בין הראש הקטן והראש הגדול נקרא מוט המחבר.
על מנת לצמצם את הבלאי בין מוט החיבור לפין הבוכנה, נלחץ תותב הברונזה דק הדופן לתוך חור הראש הקטן. קדח או כרסום חריצים לתוך ראשים קטנים ותותבים כדי לאפשר להתזה להיכנס למשטח ההזדווגות של סיכת בוש-בוכנה.
גוף המוט המחבר הוא מוט ארוך, גם הכוח בעבודה גדול, על מנת למנוע עיוות כיפוף שלו, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. מסיבה זו, גוף המוט המחבר של מנוע הרכב מאמץ בעיקר קטע בצורת 1. קטע בצורת 1 יכול למזער את המסה בתנאי של קשיחות וחוזק מספיקים. קטע בצורת H משמש למנוע בעל חוזק גבוה. חלק מהמנועים משתמשים במוט חיבור עם ראש קטן להזרקת שמן לקירור הבוכנה. יש לקדוח חורים לאורך בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, גוף המוט המחבר והראש הקטן והראש הגדול מחוברים במעבר חלק של קשת גדולה.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את הפרש המסה של כל מוט חיבור צילינדר בטווח המינימלי. בהרכבת המנוע במפעל, בדרך כלל לוקחים את הגרם כיחידת מדידה לפי המסה של הראש התחתון של המוט המחבר, ונבחרת אותה קבוצת מוטות מחברים לאותו מנוע.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המתאימים בעמודה השמאלית והימנית חולקים פין ארכובה, ולמוט המחבר שלושה סוגים: מוט מקביל, מוט מקביל ומוט ראשי ועזר.
