קבוצת מוט החיבור מורכבת מגוף מוט חיבור, כיסוי ראש גדול של מוט חיבור, מוט חיבור שרוול כפר ראש קטן, מוט חיבור ראש גדול הנושא שיח ובורג מוט חיבור (או בורג) וכו '. קבוצת המוט החיבור נתון לכוח הגז מהפיסון הבוכנה, תנודה משלו ולכוח האינרטי של הכוח של הבוכנה. גודל וכיוון של כוחות אלה משתנים מדי פעם. לפיכך, מוט החיבור נתון לדחיסה, מתח ועומסים לסירוגין אחרים. ההצמדה חייבת להיות בעלת חוזק עייפות מספיק ונוקשות מבנית. חוזק העייפות אינו מספיק, לרוב גורם לגוף מוט חיבור או לשבר בורג מוטות, ואז לייצר את כל המכונה נזק לתאונה משמעותית. אם הקשיחות אינה מספיקה, היא תגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות הצירורי של הראש הגדול של מוט החיבור, מה שיוביל לטחינה חלקית של הבוכנה, הצילינדר, הנושא והסיכה הארכובה.
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר לסיכת הבוכנה נקרא מוט החיבור הראש הקטן; החלק המחובר עם גל הארכובה נקרא ראש מוט החיבור, וחלק המוט המחבר את הראש הקטן והראש הגדול נקרא מוט המוט החיבור
על מנת להפחית את השחיקה בין מוט החיבור לסיכת הבוכנה, נלחץ תותב הברונזה הדק-קירות לחור הראש הקטן. מקדחים או טחנה חריצים לראשים קטנים ותותבים כדי לאפשר לתיזה להיכנס למשטח ההזדווגות של סיכת בוכנה.
גוף מוט החיבור הוא מוט ארוך, הכוח בעבודה גדול גם הוא, על מנת למנוע את עיוות הכיפוף שלו, על גוף המוט להיות מספיק קשיחות. מסיבה זו, גוף המוט המחבר של מנוע הרכב מאמץ בעיקר קטע בצורת 1. קטע בצורת 1 יכול למזער את המסה בתנאי של קשיחות וכוח מספקים. קטע בצורת H משמש למנוע בעל חוזק גבוה. מנועים מסוימים משתמשים במוט חיבור עם ראש קטן כדי להזריק שמן כדי לקרר את הבוכנה. יש לקדוח חורים לאורכו בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, גוף מוט החיבור והראש הקטן והראש הגדול מחוברים באמצעות מעבר חלק של קשת גדולה.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את הפרש המסה של כל מוט חיבור צילינדר בטווח המינימלי. בעת הרכבת המנוע במפעל, הגרם נלקח בדרך כלל כיחידת המדידה בהתאם למסה של הראש התחתון של מוט החיבור, ואותה קבוצה של מוט חיבור נבחרה לאותו מנוע.
במנוע ה- V-Type, הצילינדרים המתאימים בעמודות שמאל וימין חולקים סיכת כננת, ולמוט החיבור יש שלושה סוגים: מוט חיבור מקביל, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור עיקרי ועזר עזר
