מבוא למכשיר
התרמוסטט מכוונן אוטומטית את כמות המים הנכנסת לרדיאטור בהתאם לטמפרטורת מי הקירור, ומשנה את טווח מחזור המים, על מנת להתאים את יכולת פיזור החום של מערכת הקירור ולהבטיח שהמנוע פועל בטווח הטמפרטורות המתאים. התרמוסטט חייב להישמר במצב טכני טוב, אחרת זה ישפיע קשות על הפעולה הרגילה של המנוע. אם השסתום הראשי של התרמוסטט נפתח מאוחר מדי, המנוע יתחמם יתר על המידה; אם השסתום הראשי נפתח מוקדם מדי, זמן חימום המנוע יוארך וטמפרטורת המנוע תהיה נמוכה מדי.
במילה אחת, תפקידו של התרמוסטט הוא למנוע מהמנוע להתקרר יתר על המידה. לדוגמה, לאחר שהמנוע פועל כרגיל, אם אין תרמוסטט בנסיעה בחורף, ייתכן שטמפרטורת המנוע תהיה נמוכה מדי. בשלב זה, המנוע צריך לעצור זמנית את זרימת המים כדי להבטיח שטמפרטורת המנוע אינה נמוכה מדי.
איך הקטע הזה עובד
התרמוסטט העיקרי בשימוש הוא תרמוסטט שעווה. כאשר טמפרטורת הקירור נמוכה מהערך שצוין, הפרפין המעודן בגוף החישה של התרמוסטט מוצק. שסתום התרמוסטט סוגר את התעלה בין המנוע לרדיאטור תחת פעולת הקפיץ, ונוזל הקירור חוזר למנוע דרך משאבת המים לסירקולציה קטנה במנוע. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לערך שצוין, הפרפין מתחיל להמיס והופך בהדרגה לנוזל, הנפח גדל ודוחס את צינור הגומי כדי לגרום לו להתכווץ. כאשר צינור הגומי מתכווץ, הוא מפעיל דחיפה כלפי מעלה על מוט הדחיפה, ולמוט הדחיפה יש דחיפה הפוכה כלפי מטה על השסתום כדי לפתוח את השסתום. בזמן זה, נוזל הקירור זורם בחזרה למנוע דרך הרדיאטור ושסתום התרמוסטט ולאחר מכן דרך משאבת המים למחזור גדול. רוב התרמוסטטים מסודרים בצינור היציאה של ראש הצילינדר, שיש לו את היתרונות של מבנה פשוט וקל לסלק בועות במערכת הקירור; החיסרון הוא שהתרמוסטט נפתח ונסגר לעתים קרובות במהלך הפעולה, וכתוצאה מכך תנודה.
