אופטימיזציה של מעגל זרימת בינוני קירור
מצב העבודה התרמי האידיאלי של מנוע בעירה פנימית הוא שהטמפרטורה של ראש הצילינדר נמוכה והטמפרטורה של הצילינדר גבוהה יחסית. לכן, נוצרה מערכת קירור זרימה מפוצלת בתעשייה האווירית, שבה המבנה ומיקום ההתקנה של התרמוסטט משחקים תפקיד חשוב. לדוגמה, מבנה ההתקנה הנפוץ של פעולה משולבת של שני תרמוסטטים, שני תרמוסטטים מותקנים על אותה תמיכה, וחיישן הטמפרטורה מותקן בתרמוסטט השני, 1/3 מזרימת נוזל הקירור משמש לקירור בלוק הצילינדר ו 2/3 מזרימת נוזל הקירור משמשים לקירור ראש הצילינדר.
בדיקת תרמוסטט
כאשר המנוע מתחיל לפעול קר, אם עדיין זורמים מי קירור מצינור כניסת המים של תא אספקת המים של מיכל המים, זה מציין שלא ניתן לסגור את השסתום הראשי של התרמוסטט; כאשר טמפרטורת מי קירור המנוע עולה על 70 ℃, ואין מי קירור זורמים מצינור כניסת המים של תא המים העליון של מיכל המים, זה מציין שלא ניתן לפתוח את השסתום הראשי של התרמוסטט באופן רגיל, ולכן הוא צריך לתיקון.
